Alpine a présenté un plan de développement agressif l’année dernière. Cela a permis à l’équipe d’accumuler des points par poignée après un départ embarrassant et de remporter finalement l’importante quatrième place de la Coupe des Constructeurs. Bien que l’écurie française n’ait pas impressionné lors des tests de pré-saison avant le début de 2023, on peut s’attendre à ce qu’elle soit à nouveau extrêmement agressive dans son développement à Enston.

Le directeur technique de l’équipe, Matt Harman, a admis aux médias à Bahreïn que le package que nous verrons en piste le premier week-end de la saison sera différent de celui des tests de pré-saison. « A la première course, vous verrez la monoplace changée visuellement, » il a déclaré. « Nous avons une belle mise à niveau prévue pour la première course et nous pensons que cela nous aidera dans nos efforts pour nous rapprocher de la troisième place, sinon carrément. »

Ce sont des mots assez forts si l’on considère que les performances d’Alpina dans les tests de pré-saison ont pour la plupart échappé au radar des experts. Cependant, les Français ont pris grand soin de montrer encore moins que nécessaire. Dans leurs performances, nous avons regardé presque exclusivement de longs trajets sur des composés de pneus durs.

Le public et les experts ont particulièrement souligné les performances de l’Aston Martin, mais il y avait aussi quelques langues célébrant les exploits de l’Alpina. Anthony Davidson – soulignant également les performances de la monoplace verte – a cité des spéculations du paddock de Bahreïn selon lesquelles les équipes avaient découvert en analysant les données GPS que la quatrième voiture la plus puissante était en fait l’A523 d’Alpin, et non l’AMR23 d’Aston Martin.

L’équipe de France, en revanche, s’est fait remarquer par les rebondissements assez désagréables de sa monoplace. Cependant, selon Harman, Alpine a quelque chose de disponible qui lui permettra d’optimiser la hauteur de caisse. Comme l’an dernier, l’équation s’applique, plus la voiture est basse et rigide, plus elle va vite, à condition bien sûr qu’elle ne rebondisse pas. Dans le même temps, le directeur technique assure que rebondir et rouler avec une suspension très rigide faisait partie du plan des ingénieurs d’Enston, qui ont délibérément testé ces faits à Bahreïn.

« Je suis sûr que vous avez vu des images montrant notre monoplace roulant assez fort. Cela fonctionne dans certaines conditions, nous avons donc dû l’essayer. Cela ne rapporte pas grand-chose sur cette piste, mais nous trouverons des circuits dans le calendrier où cela pourra être optimisé et utilisé, c’est pourquoi nous l’avons testé. » il dit Harman.

« Je pense que nous en avons beaucoup appris. Nous avons plusieurs outils à notre disposition, notamment dans le back-end, qui vont nous permettre d’utiliser ces connaissances. C’est donc un gain important. » il ajouta.

En plus des changements visuels, Alpine aura une autre amélioration à Bahreïn, qui vise à optimiser la garde au sol et la conduite elle-même. « La garde au sol est, comme nous le savons tous, un élément de performance clé. Nous avons une technologie dans la voiture qui nous permettra de la faire rouler peut-être un peu plus bas que la saison dernière, donc nous devons nous assurer d’essayer cela. Nous Je vais probablement le tester pour la première fois à l’entraînement pour la première course. Nous avons fait des tests intéressants pour cela lors des tests. il expliqua Harman.