La décision de l’Allemagne de retirer son soutien à l’accord sur de facto l’interdiction de la vente de voitures neuves à moteur à combustion interne est, selon plusieurs experts et hommes politiques, un dangereux précédent pour la politique européenne.

Les nouvelles normes d’émission de dioxyde de carbone pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers devaient être votées le 7 mars. Juste une semaine avant le vote, le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, a déclaré que l’Allemagne ne soutiendrait pas le texte de l’accord si la Commission européenne ne propose pas un moyen d’immatriculer les voitures équipées d’un moteur à combustion même après 2035, si elles fonctionnent exclusivement avec des carburants synthétiques.

Dans le même temps, des représentants du Parlement européen, des États membres et de la Commission se sont déjà mis d’accord sur le texte lors de négociations appelées trilogue. L’accord dans le trilogue n’est généralement suivi que de votes formels au Parlement et au Conseil. Cela aurait également dû être le cas avec les normes d’émission.

« C’est la première fois qu’un Etat membre, après avoir exprimé son approbation au Comité des représentants permanents (COREPER, ndlr), ne tient pas parole dans la formalisation de cet accord », a déclaré Pascal Canfin, président du Parlement européen. commission de l’environnement (ENVI). .

« C’est quelque chose d’inacceptable du point de vue de la pensée européenne. Imaginez si chaque État européen agissait ainsi – aucun accord ne serait jamais possible au niveau européen », a déclaré Canfin aux journalistes lundi 6 mars.

Le ministre slovaque des Transports, Andrej Doležal, a également évoqué le précédent. « Un précédent intéressant peut surgir. La proposition a été approuvée par le Parlement européen. Il n’avait qu’à passer formellement par le Conseil. « Soudain, l’Allemagne a rejoint les pays qui ne soutiennent pas la proposition, créant une soi-disant minorité de blocage », a déclaré Doležal dans une interview avec EURACTIV Slovaquie.

La Bulgarie, l’Italie et la Pologne sont également contre la proposition. Avec eux, les Allemands pourraient bloquer l’accord lors du vote. Son approbation nécessite le consentement d’au moins 15 pays membres ou 60 % de la population de l’Union.

Une Allemagne unie ?

La raison de la position allemande est la crainte que les carburants synthétiques, qui peuvent également être utilisés dans les moteurs à combustion interne, ne soient pas considérés comme un moyen d’atteindre les objectifs climatiques après 2035. Les carburants synthétiques, parfois appelés e-carburants, sont fabriqués en combinant hydrogène et dioxyde de carbone. Lorsqu’ils utilisent de l’hydrogène vert, ils représentent théoriquement une alternative sans émissions à l’essence et au diesel.

Le parti libéral FDP, qui est membre de la coalition gouvernementale tripartite allemande, fait la promotion des carburants électroniques en tant que technologie complémentaire aux véhicules électriques à batterie. Le FDP a fait pression pour une exception pour les carburants synthétiques déjà pendant les trilogues. Cependant, l’Allemagne a finalement reculé.

Cependant, le texte final de la loi comprend un amendement obligeant la Commission européenne à produire un rapport sur la manière dont elle pourrait s’enregistrer pour vendre des voitures à carburant électrique après la date butoir de 2035. Cependant, la clause n’est pas juridiquement contraignante.

Le ministre allemand des Transports Wissing a également été soutenu par le chancelier Olaf Scholz, qui a rencontré la présidente de la Commission Ursula von der Leyen ce week-end. Le chef de la Commission voulait convaincre Scholz que l’Allemagne tiendrait parole. Cependant, Scholz l’a informée que l’Allemagne ne reculerait pas.

« Le gouvernement s’attend à l’unanimité à ce que la Commission européenne présente une proposition qui indiquera clairement comment les carburants synthétiques peuvent être utilisés après 2035 », a déclaré Scholz. Canfin qualifie une telle procédure d’extorsion.

Cependant, l’unité allemande est discutable. Le Parti vert fait également partie de la coalition allemande. Certains représentants du FDP et de Scholz l’ont critiquée. « Berlin crée un précédent qui va maintenant être abusé par d’autres pays de l’UE, mais aussi par des acteurs du Parlement européen qui veulent se débarrasser de l’accord vert. C’est pourquoi l’accord entre la Commission et le gouvernement allemand devient désormais crucial et politiquement très important », a déclaré Rasmus Andresen, le député allemand des Verts.

Et ensuite

Canfin a fait valoir que l’Europe ne devait pas se plier aux exigences du FDP. Un député français a suggéré que l’impasse avec l’Allemagne pourrait être levée si la Commission annonçait une date après laquelle elle examinerait le rôle des carburants synthétiques dans l’avenir de l’automobile européenne.

« La commission a un mandat pour cela et cela fait partie de l’accord que nous avons nous-mêmes adopté au Parlement européen », a-t-il déclaré.

Au moment où nous écrivons, la Commission n’a pas fourni une telle garantie à l’Allemagne. On pense que des discussions internes sont en cours pour le moment.