Peter Kulich est le directeur exécutif de l’association civique Slovensko.Digital, qui, avec la Fondation Stop Corruption, attire depuis longtemps l’attention sur les ambiguïtés entourant le système de péage en Slovaquie.

Le contrat critiqué de 13 ans avec SkyToll se termine dans un mois et demi. Cependant, il reste plus de questions que de réponses sur la façon dont le péage fonctionnera à partir du Nouvel An, si et dans quelle mesure l’État restera dépendant de la même entreprise, et si la solution choisie par l’État est la meilleure possible, affirme Kulich. .

Les leçons du passé seraient :

• SkyToll a remporté le contrat sous le premier gouvernement de Robert Fico après que ses trois concurrents moins chers aient été expulsés.
• Par la suite, il a perçu près de la moitié (environ un milliard d’euros) de toutes les recettes de péage (environ deux milliards d’euros).

Néanmoins, aujourd’hui, il n’y a aucune garantie vérifiable que le scénario noir ne se reproduira pas, dit Kulich, et explique également dans l’interview :

• pourquoi pense-t-il que les bandits de grands chemins ne font pas de leur mieux pour l’État,
• et pourquoi il pense qu’un tout nouveau système de péage national ne sera pas opérationnel même en 2024.

L’Etat a admis que SkyToll restera l’an prochain le principal opérateur de péages en Slovaquie, mais veut lui racheter les barrières de contrôle qui interceptent les passagers clandestins. Aimez-vous?

C’est un sujet tellement sérieux que le premier ministre devrait s’en occuper. Après tout, c’est un projet qui fait l’objet de critiques depuis plus de 13 ans. En même temps, le péage est un outil pour le développement de l’infrastructure routière en République slovaque et de facto également dans les régions. Comment le péage fonctionnera après le Nouvel An et combien il coûtera réellement est flou et mystérieux. Personne n’y voit vraiment, et le diable est dans les détails. Et en ce moment le pain est rompu