La métropole belge est une autre ville européenne dont les politiciens ont décidé d’intervenir de manière significative dans l’exploitation du moyen de transport qui se développe le plus rapidement, les scooters électriques. Dès que possible, ils veulent réduire leur nombre d’un tiers, déterminer strictement les places de stationnement et imposer des amendes élevées aux opérateurs pour les avoir négligemment laissés sur les trottoirs. Cependant, Bruxelles n’envisage pas l’interdiction complète prévue à Paris en raison de leur contribution aux transports écologiques et à l’économie.

Si certains Bruxellois interrogés par ČTK les voient comme des obstacles omniprésents et une menace pour la sécurité des piétons, d’autres les voient comme le mode de transport le plus simple.

« Presque tous les jours, nous devons déplacer une sorte de scooter pour que les clients puissent venir chez nous. Les gens se fichent d’où ils les laissent, surtout pour qu’ils ne soient pas loin », se plaint la vendeuse Emilie d’un magasin de mode. marques sur une zone piétonne passante à proximité de la mairie d’Ixelles du quartier bruxellois. Comme dans de nombreux autres endroits du centre plus large du siège des institutions européennes, des dizaines de scooters électriques d’au moins six opérateurs différents se tiennent sur plusieurs centaines de mètres de la rue. Certains d’entre eux manquent de peu les bus qui passent, d’autres se tiennent debout ou allongés entre les bancs et les entrées des maisons et des magasins, où il est difficile de passer.

La mairie de Bruxelles a calculé qu’il y a actuellement 21 000 trottinettes électriques dans la ville d’environ un million d’habitants, soit plus qu’à Paris, qui est plusieurs fois plus grande. Début avril, ses habitants ont voté en faveur d’une interdiction complète des machines louées dans le commerce lors d’un référendum.

« Je n’aimerais pas du tout ça, j’utilise régulièrement un scooter, il n’y a pas de moyen de transport plus rapide dans la ville, ça vous emmène de porte à porte », a expliqué l’agent immobilier Thierry, pourquoi il utilise une machine partagée entre les appartements qu’il propose à ses clients. Il ne garerait pas sa voiture partout, selon lui, les transports en commun sont lents et les arrêts sont éloignés, et il considère le vélo trop fatigant.

Des centaines d’autres Bruxellois pensent de la même manière, c’est pourquoi la mairie ne veut pas complètement expulser le business du scooter de la ville. Ils pensent aussi aux dizaines d’emplois offerts par les opérateurs locaux. La coalition gauche-verte de la mairie souligne également le bénéfice pour le trafic bruxellois, qui est rongé par des files quotidiennes de voitures aux heures de pointe dans les endroits les plus fréquentés.

« Il faut protéger les piétons sur les trottoirs. Ils sont souvent trop étroits et encombrés », a déclaré aux médias la ministre déléguée aux Transports de la Région bruxelloise, Elke Van den Brandt. Selon elle, une interdiction complète des scooters n’est pas une solution, mais une réglementation plus stricte est en place.

Bruxelles veut limiter le nombre de trottinettes à environ 13.000 et réguler sensiblement ses possibilités de stationnement. Les gens pourront les garer dans environ trois mille places réservées, qui devraient être équitablement réparties dans toute la ville. Si les scooters sont garés ailleurs, l’entreprise paiera 80 euros pour l’enlèvement de l’un d’entre eux. Les entreprises paieront également des frais de licence de 25 euros pour chaque scooter, ce qu’elles n’avaient pas à faire jusqu’à présent.

Déjà l’an dernier, Bruxelles avait atteint les premières restrictions et réduit la vitesse maximale autorisée à 20 kilomètres à l’heure, puis à huit dans les zones piétonnes. Il a également interdit de rouler sur les trottoirs ou de conduire plusieurs personnes sur une seule machine. Selon Van den Brandtová, la ville souhaite évaluer d’ici un an si les nouvelles règles fonctionnent et éventuellement resserrer davantage les restrictions.