L’assurance sera obligatoire pour les scooters puissants dont la vitesse maximale est supérieure à 25 km/h et pour les scooters dont la vitesse maximale est supérieure à 14 km/h si leur poids dépasse 25 kg.

Les trottinettes électriques solides ou lourdes auront besoin d’une assurance à partir de janvier de l’année prochaine.

L’assurance obligatoire des scooters électriques, qui devrait couvrir les dommages causés par leurs conducteurs aux biens ou à la santé de l’autre partie, n’est pas un sujet nouveau. Fondamentalement, il est introduit par la directive du PE, dont nous avons déjà parlé pour la première fois à la mi-2021 dans cet article :

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Actuellement, cependant, certains médias ont « découvert » ce sujet, apparemment également en lien avec le débat sur les scooters électriques, qui a commencé en France ces dernières semaines et s’est terminé avec les citoyens de Paris à une écrasante majorité, plus de 90%, s’exprimant lors d’un référendum en faveur d’interdire les trottinettes partagées sur le territoire de la capitale française. C’est certainement assez important, car les Français, à savoir Paris, ont été la première capitale européenne à soutenir massivement les services de partage de scooters en 2017-2018.

Et qu’est-ce qui a commencé à embêter les Français en trottinettes partagées ? Principalement l’indiscipline de leurs usagers, la conduite à risque et le « bordel » en ville causé par les trottinettes mal placées. « On sait qu’un accident de trottinette électrique sur cinq impliquait deux conducteurs », a déclaré le ministre des Transports Clément Beaune à 20 Minutes. « Il est important que nous précisions que les scooters ne sont pas un jouet », a-t-il ajouté. C’est aussi pourquoi la France va relever l’âge minimum d’utilisation des scooters électriques de 12 à 14 ans et prépare également une augmentation radicale des amendes pour deux personnes conduisant un e-scooter en même temps de 35 euros à 135 euros.

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L’Union européenne veut résoudre systématiquement la situation de l’indiscipline des conducteurs de scooter dans le sens où en cas de collision causée par des conducteurs de scooter, l’autre partie recevra également automatiquement une compensation financière, ou qu’elle sera remboursée, par exemple, pour les frais de réparation d’une voiture ou seront indemnisés financièrement pour un séjour à l’hôpital. Et cela devrait être résolu par une assurance obligatoire pour les scooters électriques.

Mais la question était de savoir à qui cela devait s’appliquer. La proposition initiale de la Commission européenne était relativement intransigeante et s’appliquait à pratiquement tout ce qui peut être conduit sur les routes à l’aide d’un type d’entraînement motorisé, y compris, par exemple, les vélos électriques ou les petits tracteurs de jardin.

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La directive 2021/2118 révisée du Parlement européen et du Conseil a été approuvée par le Parlement européen fin octobre 2021. La pression des lobbys a depuis fonctionné pour qu’une telle assurance obligatoire soit instaurée pour les scooters et les automobilistes « lourds et rapides ». Engins propulsés de type segway, les vélos électriques ont été exemptés de cette obligation . « Rapide » désigne ici les trottinettes électriques dont la vitesse maximale est supérieure à 25 km/h ou dont la vitesse maximale est supérieure à 14 km/h si leur poids dépasse 25 kg.

Cependant, cela ne signifie pas que les États membres de l’UE ne pourront pas aller au-delà et exiger, dans le cadre de son introduction, une assurance vélo électrique à la fois législative et obligatoire. Les Allemands ou les Français, par exemple, suivent cette voie. Naturellement, l’inverse est également vrai: les États membres peuvent exclure un certain nombre d’autres véhicules « non routiers », tels que les tracteurs de jardin, les voiturettes de golf ou les chariots élévateurs, de l’obligation d’avoir un PZP fermé. Une législation européenne introduisant une assurance obligatoire pour les scooters électriques devrait entrer en vigueur à partir de janvier de l’année prochaine.