Les constructeurs européens de voitures électriques devront s’habituer à une concurrence chinoise de plus en plus nombreuse. La nouvelle MG4 Electric en fait partie. Le joli crossover peut rivaliser, par exemple, avec la VW ID.3 ou la Renault Mégane E-Tech. Et le prix dépend d’eux.

Le britannique MG fait partie du groupe chinois SAIC depuis quelques années déjà. Cependant, elle n’a jamais perdu son intérêt pour l’Europe. Au contraire, plusieurs SUV, y compris électrifiés, se disputent les faveurs sur certains marchés, dont celui de la Slovaquie. La dernière en date est la MG4, à propulsion purement électrique. Il s’agit d’une étape importante pour MG, car elle s’accompagne également de la nouvelle plate-forme électrique MSP (Modular Scalable Platform). C’est une différence majeure par rapport à l’ancien SUV électrique ZS ou au break MG5 EV. Avec une longueur de 4 287, une largeur de 1 836 et une hauteur de 1 504 mm, la MG4 n’est pas une rivale si éloignée, par exemple, de la VW ID.3 ou de la Renault Mégane E-Tech.

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Il a un design plutôt expressif, qui est né en collaboration avec les studios de Shanghai et le nouveau centre de design MG London, mais aussi en collaboration avec le London University College of Art. Le look moderne est donné à la MG4 par des feux à LED étroits, à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’une peinture de carrosserie bicolore. L’optimisation aérodynamique lui a donné un coefficient de traînée Cw relativement faible de 0,27. Ceci est amélioré, par exemple, par les lamelles actives dans la partie avant, qui ne s’ouvrent que dans une situation où il est nécessaire d’augmenter l’apport d’air de refroidissement aux batteries, ainsi que les disques Tomahawk de 17 pouces optimisés sur le plan aérodynamique. Ils portent des pneus Continental avec un profil 215/55 et une faible résistance au roulement. La MG4 sera disponible en sept couleurs de carrosserie.

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MG 4 EV – 2022 Comme il sied à l’époque actuelle, la technologie d’éclairage se compose exclusivement de diodes. Ceci s’applique également aux feux arrière liés.

A l’intérieur, MG promet beaucoup d’espace, un design minimaliste mais précis et des matériaux de qualité. Le tableau de bord comporte un écran numérique de 7 pouces et un écran tactile d’infodivertissement de 10,25 pouces. Parmi les éléments luxueux, on peut citer les sièges et le volant chauffants, le chargeur inductif pour smartphone ou encore le système de connectivité MG iSmart avec Android Auto et Apple CarPlay. Il va sans dire que l’accès à distance à certaines fonctions du véhicule, la navigation intelligente ou la commande vocale sont réservés à des niveaux d’équipement supérieurs. Le coffre à bagages a un volume de 350 à 1 165 litres.

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MG 4 EV – 2022 L’intérieur est meublé de manière minimaliste mais efficace. Le tableau de bord porte deux écrans. L’infodivertissement a une diagonale de 10,25 pouces.

L’innovation sino-britannique n’est pas en reste non plus dans les systèmes d’assistance. Le pack MG Pilot comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie, la surveillance de voie, l’assistance aux embouteillages, l’avertissement lors de la sortie devant les véhicules qui traversent et la commutation automatique des phares. La plate-forme MSP est équipée d’une batterie au sol d’une hauteur de seulement 110 mm, qui, selon MG, devrait être la structure la plus fine de ce segment. Il existe actuellement deux versions au choix. Une batterie plus petite d’une capacité de 51 kWh est associée à un moteur électrique arrière d’une puissance de 125 kW. Un bloc de batterie plus grand d’une capacité de 64 kWh apporte un moteur électrique plus puissant d’une puissance de 150 kW.

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MG 4 EV – 2022 La batterie au sol a une hauteur de seulement 110 mm et une capacité de 51 ou 64 kWh. Le moteur électrique est situé à l’arrière, exactement comme le VW ID.3.

La version la plus faible accélère à 100 km/h en 7,9 secondes et peut parcourir 350 km sur une seule charge. Le plus fort termine la même discipline pendant 7,7 secondes et son autonomie est allongée de 100 km. Les deux ont une vitesse maximale limitée à 160 km/h. Lors de la charge en courant continu, le MG4 prend en charge respectivement 117 et 135 kW. La nouveauté doit être chargée de 0 à 80% en 32 ou 40 minutes, respectivement. Comme sa concurrence européenne, la MG4 dispose également d’une suspension indépendante de toutes les roues – à l’avant sur des jambes de force McPherson et à l’arrière sur un essieu à 5 bras. Un centre de gravité bas et une répartition parfaite du poids 50:50 devraient contribuer à de bonnes caractéristiques de conduite.

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Grâce à la plateforme MSP, on devrait bientôt voir plus de voitures électriques, car elle permet de faire varier l’empattement de 2 650 à 3 100 mm et la capacité de la batterie de 40 à 150 kWh ! MG met également l’accent sur une possible montée en puissance en 800 V, qui rapprocherait la technologie chinoise des voitures électriques de Porsche, Audi ou encore Kia et Hyundai. L’architecture électrique comprend même un système de remplacement rapide de la batterie, que seule la marque chinoise Nio a imaginé jusqu’à présent. En Chine, MG a déjà présenté la MG 4 dans la version Triumh Edition, qui est équipée d’une paire de moteurs électriques et d’une puissance système de 330 kW, ce qui signifie un sprint à 100 km/h en 3,8 secondes !

Et maintenant la chose la plus importante. Nous connaissons déjà les prix. La version avec une batterie plus petite débutera en Slovaquie à 32 990 euros, et avec une plus grosse à 37 490 euros. Ce sont des prix très compétitifs, même s’ils ne sont pas dramatiques, car selon la nouvelle liste de prix, par exemple, la VW ID.3 (58 kWh) coûte à partir de 37 990 euros. Les ventes devraient commencer durant l’été et l’automne.