Les hybrides et les hybrides rechargeables ne sont pas rares aujourd’hui, mais la technologie écologique E-Tech de Renault se démarque sensiblement de la concurrence. Il utilise une boîte de vitesses spéciale sans synchronisation et sans embrayage !

Renault élargit sa gamme de voitures « vertes » avec la Clio hybride et Captur hybride rechargeable avec Mégane. Il n’y a rien d’étonnant à cela. Les hybrides et les hybrides rechargeables sont courants aujourd’hui. Mais Renaut a utilisé son expérience de l’écurie de F1 pour l’hybridation, et ce n’est plus courant. Ses nouveautés n’utilisent pas le concept classique de parallèle ou de série que l’on connaît chez Toyota ou Mercedes-Benz, mais une combinaison des deux. Sous l’acronyme E-Tech, il existe un système hybride et hybride rechargeable, que Renault lui-même qualifie de « série-parallèle ». Et il parle d’une révolution. Il a déposé chez lui jusqu’à 150 brevets.

Photo : Renault

Renault – Technologie hybride E-Tech La technologie Renault combine jusqu’à trois moteurs électriques. 4 cylindres essence atmosphérique 1.6 SCe et deux électriques – l’un dans le rôle de démarreur-générateur et l’autre dans le rôle de moteur électrique de traction.

Grâce à la nouvelle solution, la Clio hybride peut effectuer 80 % du temps de conduite en ville avec le moteur à combustion interne éteint, et le Captur peut utiliser une propulsion purement électrique sur une distance de 50 km jusqu’à une vitesse de 135 km. /h. Les deux systèmes sont reliés par un 4 cylindres essence atmosphérique 1,6 SCe (68 kW), spécialement modifié pour les besoins du système hybride, et une paire de moteurs électriques. L’un d’une puissance de 15 kW, appelé HSG (High-Voltage Starter Generator), qui est un démarreur haute tension connecté directement au moteur, et l’autre, avec une boîte de vitesses spéciale Multi-Mode sans embrayage et sans synchronisation. . Dans Clio, le moteur électrique principal a une puissance de 36 kW et dans Capture E-Tech jusqu’à 68 kW.

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Renault – Technologie hybride E-Tech L’hybride rechargeable Captur E-Tech ajoute au système des batteries li-ion d’une capacité de 9,8 kWh, ce qui permettra une autonomie électrique allant jusqu’à 50 km et même 65 km en ville.

Le résultat est une puissance système de 103 kW pour la Clio E-Tech et de 117 kW pour la Capture E-Tech. Alors que la Clio hybride se contente d’une batterie d’une capacité de 1,2 kWh, similaire à la Toyota Prius, le Captur dispose de 9,8 kWh d’électricité sous les sièges arrière. L’utilisation d’une boîte de vitesses spéciale devrait apporter une plus grande efficacité et réduire les pertes dans la chaîne de transmission. Le système peut fonctionner dans jusqu’à 15 modes différents, dans lesquels il combine la puissance des trois moteurs et transmissions dans l’intérêt d’une consommation de carburant la plus faible possible ou de la fourniture de la puissance nécessaire. Selon Renault, les changements de mode devraient être pratiquement imperceptibles.

Le moteur électrique utilise deux vitesses pour maximiser la plage de vitesse pour la conduite électrique, tandis que le moteur à essence en a quatre disponibles. Les voitures démarrent toujours en mode électrique. Les transmissions sont contrôlées par des servomoteurs électriques utilisant des embrayages dentés, tandis que le moteur électrique sert également de synchroniseur de la vitesse de la transmission et du moteur à combustion. Clio E-Tech devrait accélérer à 100 km/h en 9,9 secondes et atteindre une vitesse de 180 km/h avec une consommation standard de 4,3 litres d’essence aux 100 km. Selon la norme WLTP, le Captur hybride rechargeable se débrouille avec seulement 1,5 litre de carburant. Il accélère à 100 km/h en 10,1 secondes et atteint 173 km/h. Charger les batteries du Captura depuis le réseau domestique prend trois à cinq heures.