🎧 Profitez du douzième épisode de la deuxième série du podcast Formulas de Štev Eisele ! A propos d’un grand prix qui testera les faiblesses de chaque équipe. ⬇️

C’était le premier d’une série d’autodromes modernes qui offraient d’excellentes installations non seulement pour les fans mais aussi pour les équipes. Pour les amateurs de circuits naturels classiques, cependant, c’était une épine dans le pied dès le début. Il a été critiqué pour être trop stérile et manquer de défis d’équitation.

À son apogée, Paul Ricard était considéré comme le circuit le plus sûr au monde et a accueilli de nombreuses compétitions automobiles nationales et internationales, dont quatorze Grands Prix de Formule 1, le plus grand nombre de tous les circuits français jusqu’à la construction de Magny-Cours. Les coureurs sont également rapidement tombés sous le charme du circuit, qui n’est qu’à 10 kilomètres de la Côte d’Azur baignée de soleil. Les villas locales de la ville de Bandol ont été témoins de nombre de leurs fêtes exubérantes dans les années 1970.

Mais les équipes ont aussi trouvé la leur ici. Dès le départ, le circuit offrait trois configurations de piste différentes, qui ont rapidement commencé à être utilisées pour les essais. Ces versions ont été complétées par une section d’une longueur de 2 200 mètres dans la partie ouest du circuit, où se trouvait le manège. La proximité de l’aéroport, une combinaison idéale de virages à haute et moyenne vitesse, des installations bien équipées et une météo relativement constante semblent prédestiner le Paul Ricard à devenir rapidement un lieu d’essais hivernaux pour les équipes européennes, et pas seulement pour la Formule 1. des types de virages est réparti plus uniformément dans le premier et le troisième secteur et vérifiera parfaitement non seulement les aspects mécaniques, mais aussi les aspects aérodynamiques d’une voiture de course moderne.