Le design de la trois cent huit est vraiment exceptionnel, l’imposant masque avant associé au nouveau logo est complété par des feux arrière saillants et nettement coupés avec des éléments distinctifs. Dites simplement sèchement que « semble intéressant », ça frise presque le blasphème. Plus encore que cette couleur bleue, nous avons aimé le vert métallisé sur la version diesel, que nous mentionnerons également.

C’est aussi exceptionnel à l’intérieur

Le design intérieur se poursuit sur les bords de l’extérieur. Vous trouverez ici des formes vraiment exceptionnelles, notamment vers le passager. Il existe de nombreux écrans, jusqu’à trois au total. En revanche, l’étroit, sous le plus grand pavé tactile central, semblait plutôt inutile. Il duplique uniquement les fonctions que vous avez également dans les commandes manuelles du piano-bar en dessous ou sur l’écran tactile principal susmentionné. Nous avons encore une fois été charmés par l’intéressant tableau de bord à effet 3D, que l’on connaît déjà du plus petit modèle 208. L’effet tridimensionnel est créé en projetant le deuxième affichage supérieur sur l’écran devant l’affichage de base. Le levier de vitesses a été remplacé par un contrôleur à bascule, le volant est – traditionnellement – minuscule, à deux branches, comme s’il provenait d’un jeu informatique. On apprécie le contrôle du volume classique, comme toujours.

tu as encore le choix

Comme nous l’avons mentionné dans l’introduction, notre véhicule de type PHEV avait la puissance de système la plus élevée d’une puissance très respectable de 225 chevaux. La base est un 1.6 turbo et un moteur électrique. Il existe également une version plus faible avec 180 chevaux. Nous avons atteint un vrai 52 km par charge. La charge prend un temps assez long, environ sept heures depuis une prise ordinaire, moins de deux depuis une wallbox. Nous avions deux câbles dans le coffre, celui domestique de base est inclus dans le prix. Nous avons été satisfaits des caractéristiques de conduite très bonnes et amusantes, bien que la version diesel conduise encore mieux. Apparemment, ce sera aussi parce que le PHEV est « un peu » plus lourd, en particulier de plus de 200 kilogrammes, en raison du système de propulsion hybride techniquement exigeant. La consommation est la plus importante, elle nous est ressortie à 5,4 l/100 km.

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Bien sûr, cela dépend de la fréquence à laquelle vous chargez. Cependant, il faut mentionner que la consommation de la version diesel était encore meilleure – 4,5 l/100 km. Qu’en est-il des finances ? Vous pouvez acheter la version diesel 1.5 BlueHDI de 130 chevaux avec une boîte automatique à partir de 27 290 euros, la version PHEV la moins chère vous coûtera 35 190 euros (180 chevaux). C’est donc à vous de décider si vous conduisez souvent sur de longues distances ou uniquement du satellite à la ville.

Notre note

Nouvelle Peugeot 308 est une véritable révélation sur la route. Il est agréable qu’il soit également produit en version break. Nous avons moins aimé la version PHEV que la version diesel. Cependant, nous sommes très heureux de pouvoir encore acheter des voitures aussi amusantes aujourd’hui.

TEXTE : MICHAL BEDNÁR