Comme on dit, ne jugez pas avant d’avoir essayé !

C’est ainsi que mes parents m’ont élevé pratiquement dès mon plus jeune âge, que ce soit un ragoût de lentilles à la cantine à l’école primaire, ou mes premières expériences de travail dans des emplois à temps partiel à côté de l’université, sur lesquels j’avais toujours beaucoup de commentaires sarcastiques. Après tout, qui voudrait travailler si dur pour si peu d’argent.

Hundranie est restée avec moi jusqu’à ce jour, bien qu’à un degré moindre et plus constructif, mais je suis aussi devenue une personne qui aime essayer de nouvelles choses. Dans la plupart des cas (avec quelques exceptions dangereuses), je suis devenu un peu un « Yes man ».

Mais passons maintenant au fait, car il s’agit d’un article sur une voiture électrique. Je suis de retour chez moi à Bratislava pour la deuxième année, je suis employé avec bonheur et récompensé, entre autres, par l’avantage d’une voiture de société. Je ne me vante pas, ça a un sens. Cette voiture est électrique et c’est mon premier contact avec l’utilisation quotidienne d’une voiture électrique dans ma vie.

Voiture électrique

Comme vous l’avez probablement déjà deviné d’après les photos, le véhicule sur lequel je vais écrire est Kia Niro EV longue portée génération précédente, année modèle 2021. Smart « crossover » urbain coréen avec 204 chevaux et une autonomie (basée sur mon expérience) de 360 ​​km à 420 km.

Seul l’essieu avant est entraîné, la batterie a une capacité de 64 kWh et la charge rapide en courant continu avec la technologie à courant continu à 400 V permet une puissance maximale de 75 kW. Je mentionnerai également que la voiture est équipée d’une pompe à chaleur (ce qui est particulièrement important par temps froid) et de divers bouffonneries viriles telles que les sièges avant et arrière chauffants, le régulateur de vitesse adaptatif, les lumières LED, la « grande » navigation, la climatisation de la voiture et pareil. Je l’ai repris comme neuf, il avait roulé environ 7 km, je suis donc le premier utilisateur.

Je suis un conducteur de voiture électrique débutant et j’utilise la voiture depuis décembre 2021, soit environ 1 an. J’ai parcouru environ 30 000 km avec, une grande partie à titre professionnel et privé en Slovaquie et en République tchèque, mais aussi en Autriche, en Allemagne, en Suisse, en France, en Andorre et en Espagne. Et je voudrais me concentrer sur un voyage en dehors de la Slovaquie dans cet article.

Destination

Lorsque mon partenaire et moi prévoyions un road trip d’été au printemps 2022 (en raison du grand succès de l’année dernière), nous avons décidé de voyager en Espagne. L’année d’avant c’était l’Italie (de haut en bas de la Toscane), donc quelques centaines de kilomètres supplémentaires = pas grave. Et pour pimenter le tout, nous irons en voiture électrique.

Il y avait deux raisons. Premièrement, nous ne voulions pas avoir affaire à une autre voiture avec un moteur à combustion interne, et deuxièmement, selon nos calculs, le trajet en voiture électrique était nettement moins cher qu’en « moteur à combustion interne ». Par significativement, je veux dire presque 3 fois moins cher.

Lors de la planification de l’itinéraire, nous nous sommes rendus compte qu’avec un trajet de près de 4300 km, il ne serait pas pratique de se fier à des chargeurs « aléatoires » et de quitter l’autoroute de temps en temps. Après de nombreuses recherches sur les options de recharge, nous avons décidé d’utiliser (presque) exclusivement le réseau Ionity, qui offre une bonne couverture le long des autoroutes d’Europe occidentale et qui est également très fiable.

De plus, les chargeurs Ionity sont exclusivement ultra-rapides (UFC), ils sont construits uniquement dans des lieux dotés d’équipements sociaux et également dans un nombre minimum de 4 points de charge. Notre hypothèse était que cela nous ferait attendre longtemps que quelqu’un nous libère un chargeur.

Tout avait du sens dans nos têtes, alors fin août, nous avons rempli la voiture de bagages et nous sommes partis. Destination finale : la ville de Salou sur la côte espagnole, à environ 100 km au sud de Barcelone. En route, quelques nuits en Andorre et se faufiler quelque part à Barcelone. Faisons cela.

REMARQUE J’utilise exclusivement le service Kia Charge pour recharger une voiture électrique en dehors de l’entreprise ou à domicile. Il comprend une itinérance étendue dans toute la Slovaquie et l’Europe, dispose d’une application mobile solide avec recherche et navigation vers les points de recharge, vérification de l’occupation des racks, démarrage de la recharge sans carte, etc. Il est également possible de payer un supplément pour le service Ionity Power, qui était important pour notre voyage. Il nous a garanti un prix de 0,29 €/kWh sur les chargeurs rapides UPC dans toute l’Europe, ce qui est un bon prix même selon les normes slovaques. Pour 13€ TTC par mois sur la facture récapitulative de recharge.

Direction Neydens : premier jour

La destination finale du premier jour du voyage était la ville française de Neydens près de la frontière avec la Suisse (20 km au sud de Genève) et l’hôtel où nous avions prévu de passer la nuit. Nous sommes partis avec une batterie pleine à 5h00 du matin de Bratislava et avons progressivement traversé l’Autriche, l’Allemagne et la Suisse à la vitesse d’autoroute prescrite jusqu’à notre destination, où nous sommes arrivés vers 20h00.

Le voyage a duré 1 130 km, duré 15 heures et inclus 5 recharges, ce qui a pris un peu moins de 3 heures au total. Je dois dire que les pauses de charge (environ 30 minutes chacune) m’ont bien profité, car ma fatigue était assez perceptible, surtout le soir vers la fin du trajet. Quoi qu’il en soit, je ne serai pas chauffeur de camion.

Soit dit en passant, la charge s’est déroulée sans problème à chaque fois, il y avait toujours au moins un rack libre et tout fonctionnait comme il se doit. Jusque-là, c’était le trajet le plus long que j’avais parcouru en voiture électrique en une journée, et cela prenait pas mal de temps. En fait, elle me donnerait probablement autant de temps même si je voyageais en « brûleur » – la distance ne la laisserait pas partir.

Bratislava (SK) → Neydens (FRA), jour 1, 1130 km, 12h + 3h, 43,9 € (0,29 €/kWh)

Direction Andorre : deuxième jour

Le matin, nous nous sommes réveillés à l’hôtel un peu « voûtés » après la veille, mais en même temps excités car nous avions un voyage dans les Pyrénées devant nous. La destination finale de la journée était Andorre-la-Vieille, la capitale du mini-état d’Andorre, où nous avions réservé un hôtel pour 4 nuits.

Avec la vision d’un voyage intéressant et d’un repos bien mérité à la fin, nous partons le matin vers 8h00. L’hôtel ne disposant pas de chargeur pour véhicules électriques, l’état de notre batterie était d’environ 40% le matin (par rapport à la veille). Après un court trajet en voiture (environ 40 km), nous nous sommes arrêtés pour la première charge au Ionity Avia Fontanelles.

Bien que notre voiture ait eu une petite grève sur le chargeur et environ 3 fois la charge a été interrompue au bout d’une minute, mais finalement tout a fonctionné et nous avons terminé l’arrêt avec un bon café et un délicieux pan-au-chocolat.

Lors des 3 arrêts suivants, nous n’avons eu aucun problème de recharge et le trajet sur l’autoroute s’est déroulé à merveille. Après la dernière charge près de la ville de Narbonne, nous attendions une sortie de route de l’autoroute, une traversée de montagne à travers les Pyrénées vers l’Espagne et les dernières dizaines de kilomètres vers Andorre. Nous avions environ 80% dans la batterie et 240 kilomètres à parcourir.

Les Pyrénées nous ont enchantés d’abord avec leur majesté de loin, puis avec les routes étroites qui montent le long de la colline parsemée de verdure et de bâtiments historiques, jusqu’à ce que nous traversions de l’autre côté (espagnol). Là, un autre monde complètement inattendu de vastes coteaux avec du bétail en pâturage et des villages pittoresques a été révélé.

Après un voyage de 10 heures et 750 kilomètres, nous sommes arrivés dans l’Andorre excentrique, où la serviable réceptionniste de l’hôtel nous a permis de recharger la voiture avec du courant régulier dans le garage du personnel. Super, 400 km gratuits. Bien que la charge ait pris environ 30 heures, cela ne nous a pas beaucoup dérangés.

Nous avons passé 3 jours à errer dans la ville à pied, pendant lesquels je ne recommande même pas de conduire une voiture. Vous ne pouvez vous garer que dans des parkings payants dédiés, et les embouteillages sont présents presque toute la journée. Tous les jours.

Neydens (FRA) → Andorre-la-Vieille (AND), jour 2, 754 km, 8h + 2h, 36,5€ (0,29€/kWh)

Suite dans la partie suivante.

Auteur: lecteur Matej