Le design de Kony était unique depuis le début. Et dans le cas de la version électrique, elle est désormais encore plus originale et moderne. Surtout grâce au grand pare-chocs avant. Il n’a pas de grille de radiateur factice et possède un trou de charge relativement grand placé de manière asymétrique. De plus, Kona propose désormais des phares plus grands avec la technologie LED standard. Kona offre un espace très décent à l’intérieur, vous serez satisfait des demandes normales et vous n’aurez pas du tout à vous limiter. Vous ferez même l’éloge de l’espace de rangement. Je regretterais juste la qualité des plastiques, car ils sont durs même dans les endroits très exposés et certains ont même des arêtes plus vives. Il est caractéristique des voitures électriques que l’équipement de base lui-même soit souvent inutilement élevé. Après le nouveau niveau inférieur d’équipement à partir de zéro, il apporte des éléments tels que des sièges avant à commande électrique, un grand écran d’infodivertissement ou un système audio Krell.… On peut se demander s’il n’y avait pas assez de clients qui en retour obtiendraient une voiture moins chère. . Après tout, c’est un modèle qui représente actuellement la porte d’entrée dans le monde de l’e-drive.

Après les premiers instants au volant, je suis resté complètement coupé, et dans le bon sens. Grâce à une portion de couple décente, la version vraiment plus faible de Kona veut vraiment conduire de manière dynamique. Inconsciemment, j’ai pensé à tort pendant un moment que j’étais assis dans la plus puissante des deux versions disponibles du lecteur avec une plus longue portée. Seule la vue de l’autonomie à pleine charge (306 km sur le papier) après les premières minutes d’ivresse révèle les performances réelles du système. Si vous ne souhaitez pas accélérer régulièrement, en mode Eko ou Eko+ vous serez récompensé par une autonomie décente et une consommation électrique minimale. En utilisant les principes de conduite efficace en ville d’été, j’ai réussi à consacrer des paramètres vraiment décents, même au-delà des valeurs papier. Vous devez toujours régler manuellement le niveau de décélération le plus fort après le démarrage, mais les niveaux de récupération les plus doux changent automatiquement lorsque le mode est sélectionné, mais bien sûr le réglage manuel avec les palettes sous le volant reste en jeu.

Brièvement

Ce qu’il faut reconnaître

• Portion décente de couple.

Ce qui nous manquait

• Plastiques souples dans les zones exposées.

Ce qui nous a surpris

• Sièges réglables électriquement toujours à la base.

Hyundai Kona N Line + est un type compétitif

Hyundai Kona électrique 39,2 kWh

Prix ​​(base / test) 33 990 /34 590 €

Garantie 5 ans sans limite de km. Garantie de 8 ans ou 160 000 batteries.

Moteur:

moteur électrique synchrone, max. puissance 100 kW (136 ch) à n.ú. ot.min^-1., max. couple 395Nm à n. ú. ot.min^-1. Émissions de CO₂ 0g/km.

Performances de conduite, consommation :

0 – 100 km/h en 9,9 s, h_maximum= 155 km/h, consommation WLTP/essai 14,3/10,8 kWh/100 km.

Connectivité et espace bagages

• Bluetooth
• Wifi
• USB
• Miroir
• Diagonale : 10,25