Paris transforme les anciennes lignes de métro en systèmes entièrement automatisés. C’est l’un des projets clés pour le bon déroulement des Jeux olympiques d’été de Paris en 2024. L’avantage de la transformation sera un accès direct en métro à l’aéroport d’Orly depuis le centre de Paris.

La succursale de Žilina de Siemens Mobility participe au projet appelé « Grand Paris Express », qui a reçu une commande de l’opérateur du métro parisien (Régie autonome des transports parisiens) pour introduire un système de contrôle des trains basé sur la communication (CBTC) pour la ligne 14 et construire de nouvelles lignes de métro entièrement automatisées 15, 16, 17 et 18.

La ligne 14 est un élément clé du projet où un nouveau réseau de transport entièrement automatisé est prévu pour la capitale de la France. Le tracé prolongé de la ligne 14 sera long de 28 kilomètres avec 21 stations, et sa modernisation reliera le nord et le sud de Paris à l’aéroport d’Orly. C’est le plus grand projet de transport en Europe.

« Depuis le Siemens Mobility Engineering Center de Žilina, nous travaillons intensivement sur le projet du métro parisien, où nous priorisons les simulations. Sur la base des documents du client, nous allons configurer notre outil interne puis créer des simulations, ou créer des dessins au trait et autres justificatifs nécessaires », a déclaré le chef de l’équipe d’ingénieurs CBTC à Žilina, Daniel Koyš.

Avec leurs collègues, ils ont déjà élaboré les premières simulations nécessaires lors du processus de sélection, et grâce à eux, ils ont réussi à remporter le projet de modernisation de la ligne 14, ainsi que les lignes 15, 16 et 17, et pour convaincre le client de choisir son système. La technologie GoA4 assurera, entre autres, le bon fonctionnement du métro sans avoir besoin d’un chauffeur dans la cabine.

La commande comprend le remplacement du système existant par le nouveau CBTC sur les tronçons de voie existants et sur 35 trains. En outre, Siemens Mobility installera le système CBTC sur les nouvelles lignes et sur l’ensemble du matériel roulant, qui passera à 72 trains en 2024. Le contrat comprend également une garantie de service pendant toute la durée de vie du système.

« L’essence du système CBTC (Communication Based Train Control) est la communication, lorsque nous obtenons des informations précises sur la position du train. La solution CBTC moderne permet de raccourcir l’intervalle entre les trains sans augmenter le risque et crée de l’espace pour d’autres trains. Le système peut ajuster la vitesse des trains pour éviter un fonctionnement intermittent ou un arrêt avec d’éventuels retards, ce qui se traduit par un trajet plus fluide et des économies d’énergie. Les trains peuvent circuler en toute sécurité dans les deux sens et sur toutes les voies, créant une plus grande flexibilité pour répondre aux urgences. dit Daniel Koyš.

Le projet du Grand Paris Express a pour objectif de répondre aux principaux enjeux de transport : permettre aux Franciliens de se déplacer plus vite et plus efficacement, connecter des aires urbaines aujourd’hui peu accessibles aux transports en commun, créer de nouvelles opportunités pour la croissance économique de Paris.

« Les Français sont enthousiasmés par la direction que prend la technologie CBTC à Paris. Il y a quelques semaines, je suis revenu de Paris, où j’ai participé à une formation pour le projet Grand Paris Express avec mes collègues de Žilina, car il a été décidé que notre département s’impliquerait progressivement de plus en plus dans les activités du projet en question. Cela est également lié à l’élargissement de nos compétences et à un certain nombre de formations, par exemple même directement à Paris. » a ajouté le chef de l’équipe d’ingénieurs CBTC à Žilina.