Selon l’agence AP, le contre-amiral John Mauger des garde-côtes américains l’a déclaré lundi. En parallèle, les recherches se poursuivent sur les fonds marins, tandis que le lieu de l’accident a été cartographiéL’enquêteur en chef de la Garde côtière, le capitaine Jason Neubauer, a déclaré dimanche.

Des preuves sont recueillies au port de St John’s à Terre-Neuve en coordination avec les autorités canadiennes, a rapporté AP. L’enquête sur l’accident du mini-sous-marin Titan n’a pas de délai défini, a ajouté Neubauer, précisant que le rapport final sera publié pour les besoins de l’Organisation maritime internationale. Il a ajouté que le but de l’enquête est d’empêcher des événements similairesen émettant les recommandations nécessaires pour accroître la sécurité de l’espace maritime dans le monde.

La recherche se déroule dans la zone où le Gulf Stream rencontre le courant du Labrador – des courants océaniques difficiles à prévoir peuvent rendre les opérations difficiles, a déclaré l’océanographe Donald Murphy. Selon Murphy, le début de l’été est le meilleur moment pour effectuer ce type de chirurgie, parce qu’il y a moins de risques d’orages. Il a souligné que « ce sera probablement ardu de toute façon ».

Cependant, Carl Hartsfield du Woods Hole Oceanographic Institute a déclaré que le fond de l’océan, où la recherche est menée, est lisse et qu’il n’y a pas d’épave du paquebot Titanic à proximité. On ne sait toujours pas quelles autorités des pays sont chargées de découvrir les causes de la tragédie, ce qui s’est passé dans les eaux internationales. OceanGate Expeditions, qui possédait et exploitait le Titan, est basé aux États-Unis, mais le minisub était immatriculé aux Bahamas. Le vaisseau-mère du Titan, Polar Prince, venait du Canada, et les morts venaient d’Angleterre, du Pakistan, de France et des États-Unis.

Titan lui-même est susceptible d’être l’objet clé de toute enquête. Ce navire n’était enregistré ni auprès des États-Unis ni auprès des organismes internationaux chargés de vérifier la sécurité des opérations des navires. L’enquête est également compliquée par le fait qu’il n’existe pas de facto de règles pour l’exploration en haute mer. Le PDG d’OceanGate, Stockton Rush, qui pilotait le Titan lorsqu’il a implosé, s’est plaint que la réglementation pouvait entraver la recherche.

Outre Rush (61 ans), les victimes de l’explosion du mini-sous-marin sont l’explorateur français Paul-Henri Nargeolet (77 ans), l’homme d’affaires britannique Hamish Harding (58 ans), l’homme d’affaires pakistano-britannique Shahzada Dawood (48 ans) et son fils Suleman ( 19).