Le pneu révolutionnaire Michelin Uptis se rapproche à nouveau de la réalité. Le géant français du caoutchouc étend son programme de tests. Cependant, il n’a toujours pas confirmé quand le nouveau produit apparaîtra sur les voitures de série. Apparemment, c’est plus compliqué que prévu.

Michelin travaille sur le pneu sans air Uptis depuis 2005, mais nous n’avons toujours pas de produit final ici. Et il n’est même pas nécessaire que ce soit si tôt. Le géant français du pneu ne mentionne plus la date initialement annoncée de 2024 dans ses rapports sur Uptis. Cependant, il a annoncé qu’il élargissait le programme de test dans le trafic réel. Ayant déjà déployé Uptis sur une flotte de 30 fourgons d’essai Toyota Hiace pour DHL à Singapour et sur certains VTT tout-terrain, c’est-à-dire des modèles à basse vitesse, les pneus sans air atteindront également les livraisons de La Poste en Asie et en Amérique du Nord.

Qu’est-ce qu’un pneu crevé peut faire à la conduite d’un camion ?

Dans une première phase, les fourgons de taille moyenne comme le Citroën Jumpy seront équipés d’Uptis. Les données obtenues devraient être utilisées pour la deuxième phase, qui aura lieu l’année prochaine, lorsque quarante autres véhicules utilitaires légers recevront des couvertures révolutionnaires. Cependant, ils rouleront déjà en Europe, plus précisément dans les villes du nord de la France de Lesquin, Valenciennes et Douai. Mais même si les tests prouvent la viabilité de la nouvelle technologie, cela ne signifie pas encore un déploiement massif dans le segment des voitures particulières. Michelin continue de compter sur Uptis dans le monde des livraisons. Et ce malgré le fait qu’il s’est récemment vanté d’avoir testé avec succès un nouveau pneu à une vitesse de 210 km/h.

Photo: SHUTTERSTOCK, Michelin

Michelin Uptis – essai sur Citroën Jumpy A la place de l’air comprimé, le pneu Uptis dispose d’un système de lamelles souples.

Il est logique que le constructeur français ne veuille pas prendre de risques. Tout problème avec le nouveau produit pourrait avoir des conséquences imprévisibles. Avec un changement aussi radical, ils ne peuvent être exclus. Après tout, le pneu Uptis n’a pas besoin d’air comprimé. Sa fonction est assurée par des lamelles en fibre de carbone renforcées de résine. Ils sont situés entre la jante en aluminium de la roue et la bande de roulement. Bien que le nouveau pneu soit censé être plus cher d’environ 60 euros par rapport à la technologie conventionnelle, son avantage sera le motif remplaçable. Cela signifie qu’il peut servir beaucoup plus longtemps. De plus, les propriétaires pourront choisir un motif selon leurs besoins.