Après les hybrides rechargeables, Peugeot présente également une nouvelle version électrique de la berline et du break 308. Cependant, il n’a pas beaucoup d’atouts dans sa manche face à de nombreux concurrents. On a dit que l’efficacité était prioritaire sur les performances et une grande batterie.

Peugeot élargit son portefeuille de voitures électriques avec le break Peugeot E-308 et e-308 SW. Et comme dans le cas des e-208 et e-2008, il a choisi la plus légère des routes. Sa nouveauté repose sur la plate-forme multi-énergies EMP 2, c’est-à-dire les fondations qui permettent l’utilisation de moteurs à combustion ainsi que de propulsions hybrides rechargeables et purement électriques. Par conséquent, le e-308 ne se démarque pas particulièrement de la foule. La nouveauté a reçu une batterie li-ion d’une capacité relativement modeste de 54 kWh, dont 51 kWh sont utilisables. C’est nettement moins que ce que propose la concurrence moderne, y compris coréenne ou française. Mais peut-être que Peugeot vous surprendra avec le prix.

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Peugeot E-308 et E-308 SW – essai 2022 Il sera possible de recharger le e-308 avec une puissance de 11 kW depuis la wallbox et avec un chargeur rapide avec un courant continu de 100 kW.

Il n’impressionne pas non plus par ses performances. Le moteur électrique avant fournit un maximum de 115 kW. Ainsi, la version électrique se placera entre les versions à combustion avec les moteurs 1.2 PureTech et 1.6 Blue HDi (96 kW) et l’hybride rechargeable le plus puissant, qui atteint un système de 132 kW avec le moteur 1.6 PureTech. Peugeot affirme qu’il ne voulait pas aller dans la voie de la performance, mais de l’efficacité. La Peugeot E-308 ne devrait donc consommer en moyenne que 12,7 kWh d’électricité aux 100 km, également grâce à des pneumatiques à très faible résistance au roulement. Ensuite, il devrait avoir une autonomie théorique de plus de 400 km. Cependant, la réalité risque d’être plus modeste.

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Peugeot E-308 et E-308 SW – essai 2022 L’infodivertissement modifié a de nouvelles fonctions adaptées à la propulsion électrique.

Vous pourrez recharger le E-308 à la maison avec une puissance de 11 kW et sur des bornes de recharge rapide avec une puissance de 100 kW, ce qui devrait prendre moins de 25 minutes pour recharger de 20 à 80 %. À cet égard également, le e-308 ne place pas la barre trop haut. Au contraire, il semble que le e-308 bénéficie de la technologie de ses petits frères et sœurs électriques. Les conducteurs auront le choix entre les modes Eco, Normal et Sport. La fonction Frein vous permet de régler la vitesse pratiquement uniquement avec la pédale d’accélérateur, car elle augmente la récupération au maximum.

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Extérieurement, le E-308 ne diffère pas beaucoup des versions classiques. Cependant, il dispose de disques de roue spécifiques de 18 pouces optimisés sur le plan aérodynamique et de quelques détails bleus qui attirent l’attention sur son caractère écologique. Peugeot n’a pas encore publié les données d’exploitation exactes. Par conséquent, nous ne connaissons pas le volume du coffre à bagages, qui sera probablement plus petit que dans les versions classiques. L’application Free2Move e-solutions, qui intègre un planificateur d’itinéraire avec prédiction des phases de charge, devrait simplifier l’exploitation pour les utilisateurs. Peugeot prévoit également des ventes en ligne avec livraison à domicile du nouveau véhicule. Les premières voitures devraient arriver chez les clients au milieu de l’année prochaine.