L’une des raisons pour lesquelles les autoroutes sont construites si lentement en Slovaquie est la fragmentation des terres, explique-t-il Jan Snopkoqui conçoit des structures de circulation dans l’entreprise Tarosi.

Une autre raison est la spéculation foncière. « Et le troisième problème, ce sont les décisions politiques mal conçues et incompétentes », explique un concepteur expérimenté qui a participé à la préparation des tunnels Branisko, Sitina, Bôrik et plusieurs autres.

Cependant, de grands défis de tunnel attendent toujours la Slovaquie. Par exemple, le tronçon de l’autoroute D1 entre Hubová et Turani, qui n’a même pas encore commencé à être construit, et pour lequel l’autoroute de Bratislava à Košice ne sera probablement pas prête avant 2035.

Et les plans incluent également une version de 10 kilomètres du tunnel de Karpaty près de Bratislava, dans laquelle l’excavation elle-même pourrait être raccourcie jusqu’à deux ans. Dans la construction de tunnels, la technologie peut être utilisée, qui ressemble à une usine mobile et peut se déplacer de 16 à 20 mètres par jour.

Dans l’interview, il explique également :

• quand l’autoroute D1 entre Bratislava et Košice pourrait-elle être terminée et quand le tunnel des Carpates,
• pourquoi l’autoroute Kysucka n’est toujours pas terminée,
• pourquoi nous avons raté le train européen dans la construction du train à grande vitesse et
• comment il serait approprié de remodeler la gare principale de Bratislava.

Pourquoi n’avons-nous pas autant d’autoroutes qu’en Croatie ? Avons-nous un terrain plus difficile?