Pendant de nombreuses années, interrogés sur le retour de la Model 5, les représentants de la marque Renault ont répondu par un non étonnamment unanime. Ils ont fait valoir qu’il n’y avait plus de place pour la légende, car le successeur, la Renault Clio, se vendait très bien. Ils n’ont changé d’avis que lorsqu’un nouveau président est apparu. Luca de Meo a fièrement posé à côté du nouveau concept Renault 5 lors d’une de ses premières conférences de presse.

Heureusement, ce n’était pas qu’un concept qui tomberait dans l’oubli avec le temps.

La nouvelle Renault 5 sera uniquement électrique

Pendant longtemps, il était pratiquement certain que la Renault 5 du XXIe siècle serait une voiture électrique, mais aujourd’hui, c’est déjà tout à fait certain et officiel.

La voiture a été conçue sur la plate-forme modernisée CMF-B EV destinée aux voitures alimentées uniquement à l’électricité. Renault assure qu’il s’agit d’une toute nouvelle plateforme. De manière significative, ils ont également admis qu’ils partagent 70% des composants avec le prédécesseur (utilisés dans les modèles Clio et Captur). Cependant, ce n’est pas forcément un problème, car ce qui fonctionne et a fait ses preuves est la chose la plus sensée à conserver et à ne pas expérimenter inutilement.

Quiconque envisage déjà d’acheter un tel véhicule sera heureux d’apprendre que les 9 premiers exemplaires de la Renault 5 sont déjà sur la route aujourd’hui.

Pour l’instant, ils sont cachés aux yeux du public non pas avec des feuilles de camouflage, mais sous les carrosseries du modèle Clio. On les voit non seulement dans la lointaine Laponie, mais aussi en France dans les centres techniques de Renault à Paris et d’Aubevoye en Normandie. Les essais des véhicules se déroulent dans des conditions variées : sur routes classiques, en circuit automobile fermé, sur neige et verglas, bref, des essais intensifs et des mises au point sont déjà en cours.

Cependant, cela ne signifie pas que nous verrons le modèle en vente cette année, Renault parle de 2024.

Poids réduit et coûts de production réduits

Lors d’une réunion en ligne avec les ingénieurs chargés de la conception de la nouvelle voiture, nous avons déjà appris les premiers détails techniques.

Au cours de la conférence, nous avons entendu à plusieurs reprises parler de la réduction des coûts de production, par exemple, le prix de la plate-forme est jusqu’à 30% moins cher que dans le cas du modèle Zoe. Il n’était pas non plus nécessaire d’engager des frais pour le développement d’un nouveau lecteur.

Le constructeur utilisera un moteur synchrone surexcité, déjà présent sur Mégane E-Tech Electric. Il est non seulement plus petit, mais aussi plus léger : par rapport à la solution de la Renault Zoe, il s’agit d’une réduction de poids de 15 kg, tandis qu’avec d’autres composants, il s’agit d’une réduction allant jusqu’à 20 kg. Et c’est une différence significative, surtout pour un petit véhicule citadin relativement léger.

La perte de poids s’applique également à la batterie, qui est le plus grand domaine d’optimisation du poids dans les voitures électriques. Renault se vante d’acquérir une avance significative sur la concurrence à cet égard. L’architecture interne de la batterie a été considérablement simplifiée par rapport à la batterie de Zoe. Au lieu de 12 petits modules, quatre plus grands ont été utilisés, et lors de la réunion, les ingénieurs de Renault ont fièrement souligné que la nouvelle Renault 5 électrique aura besoin de moins d’espace pour transporter plus de kilowattheures.

Ils promettent une conduite amusante, y aura-t-il une trappe chaude électrique?

Delphine De Andria, directrice de la performance des produits pour le segment B-EV, a déclaré lors d’une réunion en ligne avec des journalistes : « La nouvelle plate-forme CMF-B EV est une grande opportunité d’un point de vue « produit », car elle signifie que l’avenir La Renault 5 électrique apportera un vrai plaisir de conduite et en même temps, elle reste très compétitive sur son segment. »

Vous n’avez pas à vous soucier du plaisir de conduire. Un centre de gravité plus bas (les batteries sont sous le plancher) et une suspension arrière multi-éléments (!) promettent une bonne expérience de conduite. Cependant, tout dépend des détails.

Actuellement, l’arrivée d’un modèle de performance que l’on pourrait considérer comme un hot-hatch électrique ne peut être confirmée, mais l’éventualité d’une telle version est toujours là.

La question importante est de savoir combien les clients devront payer pour cela. Les ingénieurs de Renault sont restés inflexibles lorsqu’on les a interrogés sur le prix, au lieu de donner des réponses précises, ils se sont contentés de sourire sournoisement. « Renault 5 sera proposé à un prix compétitif par rapport aux principaux concurrents du segment », ont-ils répété à plusieurs reprises.

La nouvelle petite Renault électrique viendra concurrencer des véhicules comme la Fiat 500e, la Honda et la MINI Electric au moment de son lancement, on parle aussi de l’arrivée de la petite voiture électrique Nissan Micra EV, un rival pourrait aussi être la prochaine Volkswagen ID.2all.