Renault a dépoussiéré l’un des chapitres les plus célèbres de son histoire. Et il l’a fait comme il se doit aujourd’hui – sans émission. Son concept Renault R5 Turbo 3E dispose de 280 kilowatts électriques dirigés exclusivement vers les roues arrière. Il en fut de même avec l’originale historique, qui surclassa la concurrence dès la toute première course en 1981 au Rallye de Monte-Carlo.

L’avenir de Renault est électrique. Sa dernière contribution au thème est la nouvelle Mégane E-Tech 100 % électrique. Cependant, il y a beaucoup plus à venir. Par exemple, la renaissance des légendaires Renault R4 et R5. Grâce à l’électrification. Le constructeur automobile français nous y prépare de manière très intéressante. Au Mondial de l’Automobile de Paris, il présentera le deuxième concept R5. Alors que le premier sous l’épithète Diamant célébrait la Renault 5 classique sous la forme d’un restomod électrique, créé en collaboration avec le célèbre designer français Pierre Gonalons, le second dépoussière le fameux passé sportif des cinq. Plus précisément, les Renault R5 Turbo et Turbo 2, qui ont, par exemple, une victoire au Rallye de Monte-Carlo en 1981.

Photo: Renault

Renault R5 Turbo 3E Concept – 2022 L’aile arrière géante prend en charge suffisamment d’appui. Des parties de carrosserie transparentes révèlent la technologie électrique à l’arrière.

Lire la suite L’iconique Renault 5 revient en électrique et avec des accessoires dorés !

Il a été nommé Renault R5 Turbo 3E. Le chiffre indique la troisième série et la lettre E indique la conversion électrique. L’inspiration de l’original est évidente dans chaque détail. Les designers n’ont vraiment pas lésiné sur les publicités du passé. Ils parlent d’un look « exubérant » qui n’est pas loin des spéciaux de jeux vidéo virtuels en 3D. Mais c’est la réalité. Il suffit de regarder la carrosserie brutalement élargie et les spoilers géants, y compris l’aileron arrière mégalomane. Il y a aussi des trous d’admission sur les ailes arrière, typiques de la R5 Turbo 2, et des phares antibrouillard anguleux. Mais cette fois, ils utilisent la technologie LED la plus moderne. Chacun cache 16 diodes. Les bandes de LED clignotantes sont censées soutenir l’ambiance des jeux vidéo en drift. Le tout est complété par une peinture psychédélique à facettes noires et blanches.

Photo: Renault

Renault R5 Turbo 3E Concept – 2022 Au lieu d’un 4 cylindres turbocompressé, une paire de moteurs électriques d’une puissance allant jusqu’à 280 kW a été installée à l’arrière. La batterie d’une capacité de 42 kWh est plus que suffisante pour un plaisir de dérive sans retenue.

Lire la suite Renault se débarrasse de sa division moteurs à combustion interne. Les Chinois l’attrapaient

Comme il sied à une vraie spéciale, la carrosserie, qui repose sur un cadre tubulaire, est faite de fibres de carbone légères. Les fenêtres sont en plexiglas. Cependant, des parties transparentes peuvent également être trouvées dans d’autres parties du corps. Par exemple, au-dessus des feux arrière. Ils donnent un aperçu de la technologie électrique de la R5 Turbo 3E. Et tant qu’on y est, mentionnons que, tout comme l’original de la fin des années 70 et 80, le groupe motopropulseur est cette fois situé à l’arrière à la place de la deuxième rangée de sièges absente. Une batterie d’une capacité utile de 42 kWh alimente une paire de moteurs électriques d’une puissance de 140 kW chacun. Un 280 kW insensé va à l’essieu arrière, qui, en combinaison avec les roues avant, qui s’écartent à un angle allant jusqu’à 50 degrés, permet une dérive effrénée.

Photo: Renault

Renault R5 Turbo 3E Concept – 2022 L’intérieur, plein de liège et de tartan, rappelle l’ambiance des spéciaux des années 80. Les dix écrans du tableau de bord ressemblent aux dix « réveils » analogiques de la R5 Turbo 2 d’origine.

Lire la suite Renault a amélioré la direction 4Control. Il transforme un SUV en berline

Pour montrer votre maîtrise, le R5 Turbo 3E a jusqu’à dix supports de caméra, à la fois extérieurs et intérieurs. Des sièges monocoques en carbone et une cage de protection selon les spécifications FIA sont préparés pour l’équipage de deux personnes. Le pilote a entre les mains un volant sport avec un logo lumineux et un impressionnant frein à main, rappelant un levier de vitesse, à portée de main. Un clin d’œil aux 10 instruments analogiques de la R5 Turbo 2 d’origine sont les dix petits écrans sur le tableau de bord qui agissent comme des widgets. Le caractère ludique du concept est complété par l’ours en peluche Drifty ou le mode de conduite « Donut » pour une rotation à 360 degrés. Mais si la R5 Turbo 3E n’ira pas sur les pistes de course, son homologue numérique prendra au moins vie dans les jeux vidéo virtuels.

Lire la suite Renault 5 : L’icône revient sur le devant de la scène ! Et elle ne sera pas seule

La R5 Turbo 3E sera présentée en direct au public lors du Mondial de l’Automobile de Paris en octobre. Mais avant cela, ce « drifter » électrique, qui peut sprinter à 100 km/h en 3,5 secondes, brillera en première mondiale au concours Chantilly Arts & Elégance 2022 dans le cadre des 50 ans de la Renault 5.

Dimensions, volumes, poids

Spécifications techniques