La Seat Leon est sans doute le cheval noir des voitures à hayon en vogue en 2014. Basée sur la plateforme Golf au succès phénoménal de VW, la Leon Cupra 280 est actuellement la berline à deux roues motrices la plus rapide à réaliser un tour du Nürburgring, devançant tous ses rivaux, y compris l’Astra VXR de Vuxhaul. , la Renault Megame 225 et la féroce Fiesta ST de Ford. Cependant, il convient de garder à l’esprit que quelle que soit la vitesse à laquelle vous pourrez le pousser sur la piste, vous passerez la plupart de votre temps à l’intérieur de la cabine, respectant la limite de vitesse lors de vos déplacements quotidiens.

C’est là que le confort, l’infodivertissement et la sécurité deviennent une priorité plus grande que les performances brutes. Il est donc important d’obtenir la meilleure configuration possible avant de conduire votre voiture hors du parking. Afin de voir ce que Seat a à offrir aux clients Leon en 2014, nous avons emprunté une Leon SC FR 2.0 TDi et l’avons mise à l’épreuve pour voir ce qui mérite une mise à niveau et ce qui pourrait rester dans la configuration d’origine.

Inclus en standard

Comme nous l’attendons des voitures du groupe VW, Seat est incroyablement généreuse en ce qui concerne les équipements standard. Une grande partie du kit que nous avons répertorié ci-dessous sera optionnelle sur de nombreuses autres voitures, ce qui justifie largement le prix de base plus élevé de la Leon. Alors, que vous rapportent 22 000 £ sur la route ?

Système multimédia de siège Plus

En tête de liste des produits de luxe embarqués se trouve l’écran tactile couleur de 5,8 pouces, encastré dans la console centrale. La Leon de base dispose d’un écran couleur de 5 pouces, mais la FR le met à niveau à 5,8 pouces dans le cadre du package SEAT Media System Plus. Il est entièrement contrôlé par contact, bien que les huit boutons de raccourci de chaque côté de l’écran aident le conducteur à trouver rapidement une fonction particulière. Il y a aussi un bouton pour changer le volume du système audio, vous n’avez donc pas à jouer avec l’écran. L’écran est lumineux, ce qui le rend facile à lire en plein soleil, et semble également assez net, faisant ressortir les itinéraires du texte et de la carte sur le fond sombre.

Le système d’infodivertissement comprend une radio AM/FM, un lecteur CD compatible MP3, un port USB, un emplacement pour carte SD, une entrée AUX et un streaming audio Bluetooth, qui peuvent tous être contrôlés à l’aide de l’écran tactile, des molettes de la console centrale ou des boutons montés sur le volant. Le couplage d’un smartphone vous permettra de télécharger votre carnet d’adresses sur l’ordinateur de la voiture pour une numérotation rapide et des recherches vocales, et vous pourrez également contrôler la lecture à l’aide des commandes multimédia au volant, ce qui vous évitera d’avoir à utiliser votre smartphone chaque fois que vous souhaitez modifier un piste.

Dans sa configuration de base, le système de navigation par satellite intégré utilise des graphiques 2D plutôt que des images 2,5D ou 3D, mais affiche toujours des détails importants tels que les virages à venir, le trafic et les embouteillages. Il est simple et rapide d’ajouter une destination, soit en tapant l’adresse à l’aide de l’écran tactile, soit en la sélectionnant dans une liste de favoris enregistrés, et les instructions sonores sont claires et concises. Vous pouvez également afficher des itinéraires routiers sur l’ordinateur de bord, ce qui vous évite d’avoir à jeter un coup d’œil à la console centrale lorsque vous voyagez vers une destination inconnue.

Dans l’ensemble, le système est judicieusement agencé et répond aux commandes tactiles et aux boutons. Ce n’est pas la plus jolie interface utilisateur que nous ayons vue dans une voiture, mais elle fait le travail et vous permet de vous concentrer sur la route.

Climatisation à deux zones

Avoir la possibilité de régler des températures différentes de chaque côté de l’habitacle plaira certainement à tous ceux qui parcourent de longues distances avec un passager difficile, même si cela signifie utiliser plus de carburant pour alimenter le système de climatisation. Trois boutons dans la console centrale vous permettent de contrôler les deux côtés simultanément ou de régler chaque côté indépendamment. Les affichages de température de chaque côté vous permettent de spécifier le degré, et le conducteur peut toujours ignorer les paramètres du passager à l’aide du bouton de synchronisation.

Si c’était une option, il pourrait être difficile de justifier des dépenses supplémentaires simplement pour compenser la température d’un degré ou deux, mais en tant que fonctionnalité standard du FR, c’est une inclusion bienvenue pour les rares moments où vous ne parvenez pas à un accord sur le température.

Capteurs de stationnement avant et arrière

Le stationnement en marche arrière est le fléau de nombreux conducteurs, mais cela ne doit pas nécessairement être un problème avec la Leon. Les capteurs de stationnement avant et arrière sont inclus de série sur le FR, vous donnant un indicateur visuel et sonore de la distance à laquelle vous vous rapprochez des voitures derrière et devant. L’affichage du système de stationnement optique prédit la trajectoire de la voiture lorsqu’elle se déplace, bien que nous n’ayons pas trouvé cela aussi utile qu’une lecture visuelle montrant exactement où se trouvaient les objets dont nous nous rapprochions par rapport à la voiture.

Nous avons estimé que les bips sonores étaient exactement là où nous voudrions nous arrêter, car dans d’autres systèmes, nous les avons trouvés plutôt discrets. Avec la Leon, nous ne sommes jamais sortis après le stationnement en pensant que nous avions plus d’espace que ce que les capteurs de stationnement nous laissaient entendre.

Ordinateur de voyage

Encastré entre le compteur de vitesse et le compte-tours, l’ordinateur de bord couleur dispose d’écrans séparés pour la navigation, les médias, le téléphone et les mesures de trajet, vous permettant de vérifier rapidement la piste en cours de lecture, la prochaine direction de conduite, le carburant consommé ou les appelants entrants. Il est contrôlé par les boutons situés sur le côté droit du volant, et l’écran couleur se démarque certainement parmi les aiguilles rouges du cadran.

En plus de ces caractéristiques phares, le FR comprend également des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement – ​​une inclusion bienvenue pour tous ceux qui sont habitués à se garer sur des routes très fréquentées. Bien entendu, la version sportive FR comprend un ensemble de suspensions sport, qui resserre la conduite et vous donne un petit retour supplémentaire à travers le volant lorsque vous conduisez en colère.

Suppléments en option

Il y a énormément de choses incluses avec le FR avant que vous ayez besoin de sortir votre portefeuille, mais il y a aussi beaucoup de choix dans la liste d’options. Nous avons passé en revue certains des modules complémentaires les plus populaires pour voir s’ils en valent la peine.

Pack technologique

Au moment où vous lirez ceci, l’offre spéciale limitée de Seat aura pris fin et les clients devront payer pour le pack technologique, qui comprend des phares à LED, un système de navigation amélioré et une radio DAB. Lors de notre essai routier, il était inclus sous forme de mise à niveau gratuite, ce qui en faisait une évidence, mais maintenant le prix rend les choses un peu plus compliquées. Pour la sélectionner comme option, vous devez ajouter chaque pièce individuellement, ce qui vous donne désormais droit à une réduction. Vous envisagez toujours plus de 1 000 £ d’extras, mais étant donné que cela inclut le système de navigation par satellite 3D amélioré qui est si bien intégré au reste de la console centrale, nous nous attendons à ce que la plupart des clients choisissent de l’ajouter à leur voiture.

Système audio SEAT – 225 £

Inclus en standard avec la version Cupra plus chère, le système audio Seat vous coûtera 250 £ supplémentaires si vous souhaitez l’installer sur une voiture aux spécifications FR. Il comprend un amplificateur à six canaux de 135 watts, neuf haut-parleurs et un caisson de basses monté sur le coffre, conférant au FR une puissance sonore importante. Tout au long de notre séjour avec la voiture, nous avons joué une gamme de genres musicaux différents, et la Leon n’a déçu avec aucun d’entre eux ; même en conduisant à des vitesses d’autoroute, nous pouvions profiter des détails plus nuancés des morceaux acoustiques et indépendants, mais le passage au rock et à l’électronique a donné vie au subwoofer. Cela ne suffit pas à faire trembler les sièges, mais c’est une avancée bienvenue par rapport à un système stéréo standard et pourrait éviter aux fans de musique d’avoir à ajouter leur propre kit de rechange plus tard.

Régulateur de vitesse adaptatif – 505 £

Nous avons essayé le système de régulateur de vitesse adaptatif du groupe VW dans une Golf automatique, mais la Leon nous a donné notre première chance d’en faire l’expérience avec une boîte de vitesses manuelle. Déplacer les commandes vers une manette, plutôt que d’avoir des boutons numériques sur le volant, prend un peu de temps pour s’y habituer, même si c’est suffisamment loin dans la colonne de direction pour que vous ne le confondiez jamais avec l’indicateur. Une fois engagé, vous pouvez régler la vitesse et la distance ou les désactiver temporairement (lorsque vous êtes coincé dans la circulation, par exemple).

Le système est suffisamment intelligent pour vous ralentir lorsque la voiture qui vous précède le fait ou lorsque quelqu’un se retire dans votre voie ; il réagit rapidement et fermement, freinant si nécessaire ou relâchant simplement l’accélérateur si une action immédiate n’est pas nécessaire. Il établit une distance raisonnable entre vous et la voiture qui vous précède, vous donnant le temps de réagir si quelque chose de dangereux se produit sur la route devant vous. Cela rend la conduite sur autoroute un jeu d’enfant absolu, même dans le diesel manuel de 2,0 l que nous avons conduit pour cet examen.

Si vous conduisez constamment sur des autoroutes ou si vous parcourez régulièrement de longues distances, 500 £ sont très faciles à justifier.

Toit ouvrant électronique – 700 £

Cet ajout de 700 £ n’est peut-être pas très utilisé ici au Royaume-Uni, mais il ne fait aucun doute qu’il apporte une quantité bienvenue de soleil dans la cabine. La Leon n’est en aucun cas sombre lorsque le toit ouvrant est tiré, mais elle devient beaucoup plus lumineuse lorsqu’elle est rabattue.

La vitre elle-même s’ouvre à l’aide du bouton placé entre les pare-soleil conducteur et passager. Vous pouvez le tordre partiellement pour l’ouvrir, ou le tordre et le maintenir pour l’ouvrir complètement les jours ensoleillés. Ce n’est pas particulièrement rapide, mais il s’ouvre et se ferme sans faire beaucoup de vrombissement électronique.

Le verdict

Au moment où vous ajoutez les extras, notre Leon FR coûterait environ 24 120 £ sur la route. C’est beaucoup plus d’argent que la berline familiale moyenne, mais si l’on considère que cela inclut le moteur turbo diesel percutant de 2,0 litres, vous obtenez une quantité incroyable de voiture pour votre argent. S’il est vrai que la VW Golf offre un peu plus de luxe pour un peu plus, vous ne pourrez pas obtenir la même quantité de puissance sans dépasser considérablement votre budget.

Avec la fiabilité reconnue du groupe VW, un excellent ensemble de fonctionnalités standard et des options intéressantes, la Leon est une excellente berline familiale. Il est disponible sur la route à partir d’environ 16 000 £, ou 21 000 £ pour le modèle FR examiné ici, auprès de votre concessionnaire Seat local.