Les monoplaces les plus rapides en compétition pour le meilleur temps au tour peuvent littéralement faire de la magie même dans le domaine du développement technologique. La compétition individuelle est donc régulièrement complétée par les championnats constructeurs tout aussi importants, où les fils à travers les écuries individuelles mènent aux constructeurs automobiles les plus importants.

Ces dernières années, quatre grands groupes automobiles ont participé au carrousel de la F1. La Scuderia Ferrari est synonyme de ce sport depuis le début. Pour la division civile du constructeur automobile italien, la F1 est aussi l’outil marketing le plus efficace. Par l’intermédiaire du constructeur automobile exclusif Ferrari, il existe un lien direct avec la multinationale Stellantis.

Outre le cheval cabré, grâce à l’écurie d’origine suisse Sauber, la marque Alfa Romeo, qui utilise un moteur Ferrari, est actuellement représentée dans le prestigieux carrousel. Mais il sera bientôt remplacé par un représentant du groupe VW, la marque Audi. Après de nombreuses années d’hésitation, les Allemands ont finalement succombé au charme de la F1. Parmi les deux marques initialement prévues du groupe VW, seule Audi est certaine de participer à la F1 pour l’instant. La future coopération initiale et prometteuse entre l’Autrichien Red Bull et Porsche a étonnamment échoué. La collaboration d’aujourd’hui entre les Autrichiens et le constructeur automobile japonais Honda a beaucoup à voir avec les titres de champion de Max Verstappen et de l’écurie Red Bull. Ces dernières années, les Japonais ont également été perçus comme les maîtres des mauvaises décisions en F1.

L’équipe d’usine Honda s’est retirée de manière inattendue du prestigieux carrousel déjà après la saison 2008. L’équipe privée Brown GP a construit son nom sur les fondations élaborées de la monoplace naissante la saison suivante. C’est sous ses couleurs lors de la saison 2009 que le Britannique Jenson Button remporte contre toute attente le titre de champion du monde. Le calice de l’amertume pour Honda était également représenté par le fait que leur monoplace d’origine était propulsée par un moteur Mercedes-Benz. Les Japonais sont ensuite revenus au Championnat du monde en grande pompe en 2015 en tant que fournisseur de moteurs pour la légendaire équipe McLaren. Mais au final, la coopération moderne mutuelle s’est soldée par un grand fiasco. Après des années de partenariat infructueux avec McLaren, Honda a rejoint l’écurie Red Bull. Le paradoxe est que l’année dernière, lorsqu’un autre départ de la F1 a été annoncé à Sakura, le susmentionné Max Verstappen a finalement remporté le titre avec un moteur Honda. Dans la saison en cours, les moteurs Honda d’origine sont donc labellisés Red Bull Powertrains. Et les Japonais ont de nouveau surpris lorsqu’ils ont reconsidéré leur décision initiale de partir et sont actuellement éminemment intéressés par un autre retour en F1. La coopération avec le fabricant mondialement connu de boissons énergisantes semble être la solution idéale pour les deux parties, ce qui a indirectement mis Porsche hors jeu pour le moment.

Un autre constructeur automobile qui profite de sa participation à la F1 en termes de marketing est le français Renault. À l’origine l’équipe éponyme de F1 avec une longue tradition de sport automobile, elle s’est quelque peu cachée ces dernières années derrière sa marque Alpine à vocation sportive, mais toujours en petites séries. Renault lui-même n’apparaît actuellement qu’en tant que fournisseur de groupes motopropulseurs. Le dernier de la gamme actuelle des grands constructeurs automobiles en F1 est le plus performant. Le combo de Lewis Hamilton et Mercedes-Benz a remporté six titres dominants dans l’ère hybride moderne de la F1. En 2016, l’Allemand Nico Rosberg s’est occupé du septième cran pour Mercedes. En plus de sa propre équipe d’usine, l’étoile à trois branches est également un partenaire très attractif dans le domaine des fournisseurs de groupes motopropulseurs. Dans la saison en cours, les moteurs Mercedes travaillent également dans les entrailles des monoplaces Aston Martin, McLaren et Williams. Par le passé, Toyota, BMW, Peugeot, Lotus ou Ford faisaient également partie du carrousel F1 des grands constructeurs automobiles. Les triomphes, mais aussi la participation à la F1 elle-même, sont naturellement promus par les constructeurs individuels dans leur portefeuille de voitures civiles. C’est la catégorie reine du sport automobile qui a contribué à renforcer encore l’image de la division Mercedes-AMG ces dernières années. Dans le cadre du développement conjoint, nous avons finalement vu la création d’une super voiture exclusive sous la forme de l’hyper-sport Mercedes-AMG Project One. Bien entendu, la division Mercedes-EQ, de plus en plus dynamique, bénéficie également du développement de la propulsion hybride dans la série.

La même recette sous forme de synergie entre le développement des groupes motopropulseurs en F1 et le programme civil est également fièrement promue par Renault à travers sa nouvelle génération de moteurs hybrides issus de la série E-Tech. Tout naturellement, la marque Honda associe également des hybrides modernes et économiques à des performances réussies en F1. En fin de compte, cependant, la marque Ferrari peut, assez logiquement, transférer la plupart des technologies de la F1 vers son programme de supersports civils. De tout, soulignons ici, par exemple, la construction de transmissions automatiques extrêmement rapides. Dans un passé lointain ou moins lointain, cependant, grâce au laboratoire d’essais appelé F1, nous avons découvert plusieurs technologies qui sont maintenant relativement courantes dans le monde automobile civil.

Voici quelques-uns d’entre eux :

MOTORISATION EN V: Même l’un des principaux symboles de la puissance et des performances automobiles trouve ses origines dans la F1. Le soi-disant moteur à fourche à huit ou six cylindres, dont l’expansion ressemble à la forme de la lettre V lorsqu’il est vu le long des axes, est aujourd’hui un choix moins préféré pour les modèles les plus puissants. La construction de moteurs en V performants, avec ou sans suralimentation, a atteint son apogée avec la pénétration ultérieure dans l’ère civile précisément grâce aux monoplaces de F1. Le boom de cette construction chez la reine du sport automobile s’est produit principalement dans les années 80 du siècle dernier. Des monstres bruyants des cylindres V12 et V10, nous nous sommes progressivement frayés un chemin à travers les moteurs V8 jusqu’aux hybrides V6 suralimentés d’aujourd’hui. Parallèlement, ils apparaissent de plus en plus souvent dans des modèles sportifs ou civils performants.

MOTEURS TURBO SURALIMENTÉS : Les unités de puissance suralimentées sont courantes aujourd’hui, même dans les voitures les plus abordables. Grâce à cette astuce, les constructeurs automobiles peuvent évoquer des performances intéressantes avec un volume relativement faible et des émissions acceptables. L’origine de la magie la plus efficace avec la puissance des moteurs à essence se retrouve en F1. L’ère dite du turbo doré de la reine du sport automobile, qui a ensuite été interdite, a été lancée par l’équipe Renault à la fin des années 1970. Dans le monde des voitures ordinaires à l’époque, la suralimentation était principalement associée aux poids lourds et aux turbo diesels. Au fil du temps, cependant, le turbo à essence a commencé à se développer de manière dynamique jusqu’au stade des trois cylindres de litre gonflés et soufflés d’aujourd’hui.

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SUSPENSION ACTIVE : L’élément d’équipement populaire et recherché apparaît de plus en plus souvent même dans les modèles des classes inférieures. La suspension active, qui en somme modifie considérablement le comportement du châssis, trouve ses origines dans la F1. L’équipe britannique Williams a proposé une solution similaire en F1 dès 1992. Les monoplaces de cette écurie, également grâce à cette innovation technologique, sont devenues extrêmement dominantes, ce à quoi la Fédération internationale de l’automobile a ensuite répondu en interdisant cet élément innovant. Dans les voitures modernes d’aujourd’hui, la suspension active peut améliorer considérablement les caractéristiques de conduite grâce à l’adaptation à la route. Une conception entièrement hydraulique ou électromagnétique sophistiquée est le plus souvent utilisée pour optimiser le mouvement vertical des roues.

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DOUBLE ARBRE A CAMES : Quelque chose de si courant aujourd’hui qu’une culasse avec actionnement de soupape via une paire d’arbres à cames a ses origines dans le sport automobile. La vérité est que ce gadget a été découvert par Alfa Romeo déjà en 1914, c’est-à-dire bien avant l’ère des championnats du monde officiels de F1 d’aujourd’hui. Le principal avantage d’une paire d’arbres à cames est le rendement et l’efficacité naturels plus élevés de l’unité d’entraînement. Dans les modèles civils Alfa Romeo, l’innovation originale du monde du sport automobile est ensuite apparue en 1925. Une autre chose intéressante est liée au contrôle des soupapes des unités d’entraînement en F1. Les concepteurs ont remplacé le système mécanique simple à l’origine avec la contribution de révolutions progressivement croissantes des unités d’entraînement par un système pneumatique moderne. Cette innovation technologique a automatiquement trouvé son application dans les voitures ordinaires également.

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CONSTRUCTION DE SÉCURITÉ : Dans la phase initiale de la F1, les pilotes eux-mêmes, en plus des combats mutuels, ressemblaient à des gladiateurs combattant dans des monoplaces structurellement simples, mais en même temps rapides, littéralement pour leur propre survie. Avec le nombre croissant de tragédies et les vies éteintes des coureurs, le thème de la sécurité est également venu de plus en plus au premier plan. Les années 70 du siècle dernier ont apporté une percée fondamentale dans cette direction. Les monoplaces de F1 commencent à être équipées d’une cage de sécurité et d’arceaux de sécurité. Un week-end extrêmement tragique à Imola, en Italie, en 1994, a également provoqué un énorme changement dans l’aspect de la sécurité de la construction monoplace. Outre le légendaire et populaire champion du monde Ayrton Senna, le jeune Autrichien Roland Ratzenberber est également décédé dans un tragique accident la veille. Depuis les circuits de F1, les gadgets de sécurité, notamment la structure de plus en plus solide de la carrosserie, sont progressivement passés aux voitures ordinaires.

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FIBRES DE CARBONE : L’utilisation de fibre de carbone ultra-légère et en même temps extrêmement résistante est étroitement liée à l’aspect de la sécurité. La construction spatiale a été introduite dans le monde de la F1 au début des années 80 par l’équipe britannique McLaren. Aujourd’hui, le carbone ou fibres de carbone, représente l’élément structurel le plus dominant des monoplaces modernes. En ce sens, ce n’était logiquement qu’une question de temps avant que le matériel miraculeux, mais toujours très coûteux, ne soit également utilisé dans le monde civil. En plus des super sports expérientiels avec de nombreux éléments de construction en carbone, le matériau miraculeux commence à apparaître de plus en plus souvent dans des modèles réguliers, respectivement plus abordables. Une autre histoire est l’imitation à la mode du carbone à l’intérieur. Son objectif est de créer une ambiance dynamique, et pratiquement tous les constructeurs automobiles ordinaires ont déjà succombé à cette tendance.

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ENTRAÎNEMENT HYBRIDE : Même si le japonais Toyota est indéniablement responsable de la vulgarisation de la propulsion hybride, la reine du sport automobile a également donné un énorme coup de pouce au développement de la technologie donnée ces dernières années. L’ère hybride moderne en F1 a commencé en 2014. En plus de la saison actuelle et de la dernière, elle est associée à la domination de l’écurie Mercedes. L’ère de la F1 hybride moderne apporte des progrès très intéressants dans les voitures de série d’aujourd’hui, non seulement en termes de régénération de freinage de plus en plus sophistiquée et efficace, mais aussi dans la vision globale des hybrides. Alors que dans un passé récent, la conduite hybride était plutôt comprise comme douce et sans trop d’émotion, actuellement, également grâce aux innovations de la F1, le dopage électrique devient de plus en plus populaire non seulement parmi les supersportifs, mais aussi parmi les voitures ordinaires.

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