La Bugatti Veyron n’a pas besoin de présentation particulière. L’une des trois voitures les plus rapides au monde est de toute façon le véhicule de la marque avec le plus grand effet « wow » de la planète – aucune koenigsegg, pagani ou mclaren ne fera la même impression qu’une « bugatka ». Entre 2005 et 2015, 480 pièces toutes modifications confondues ont été produites (à l’origine on parlait d’un plafond de 300 pièces pour assurer l’exclusivité, mais l’intérêt était si grand que de nouvelles versions ont tout de même été créées).

Et aujourd’hui, huit ans après l’arrêt de la production et le remplacement par le modèle successeur Chiron, à quoi ressemble l’offre de « voitures d’occasion » sur les marchés mondiaux ? En Europe, selon le plus grand portail mobile.de, il y a huit Veyron à vendre, la pièce la moins chère de 2007 et avec 27 700 kilomètres est proposée à 1 489 990 euros. Au contraire, le plus cher est à plus de trois millions d’euros – le rare roadster Grand Sport Vitesse de 2013, avec un moteur plus puissant de 882 kW et une vitesse maximale de 415 km/h (la Veyron « normale » peut faire 407,5 km/h).

Il y a neuf unités à vendre aux États-Unis, mais les prix ne sont indiqués que pour quatre – la moins chère, une Veyron bicolore bleu-noir de 2008 avec seulement quatre mille kilomètres, est convertie à 1,6 million d’euros. Le plus cher est le cabriolet Grand Sport Vitesse avec un moteur W16 de huit litres qui produit 1 200 chevaux. Le centre automobile d’Irvine, dans la banlieue de Los Angeles, réclame environ 2,6 millions d’euros pour une pièce d’à peine 2,5 mille kilomètres. Tellement moins que chez le concessionnaire de Haare près de Munich.

Les portails publicitaires russes ne montrent pas une seule voiture, pas plus que les portails chinois pour couvrir les plus grands marchés ; il n’y a pas non plus de pièce à vendre en Australie. On peut trouver une Veyron en Arabie Saoudite, elle a 24 000 kilomètres au compteur – on voit que les cheikhs n’ont pas leurs super sports super chers juste pour la décoration – et un prix non public, écrit-il iDNES.cz.

Disons-le de cette façon, si vous vouliez vraiment dépenser vos gains de loterie sur une Bugatti Veyron, il y en a actuellement moins de 20 dans le monde. On constate donc que la plupart des propriétaires laissent mûrir leur trésor et même s’ils ne le conduisent pas, ils le conservent en lieu sûr comme un vin de qualité. Soit dit en passant, le designer automobile slovaque Jozef Kabaň, qui était actif dans l’entreprise VW à l’époque, était à l’origine de l’apparition du modèle Veyron (extérieur à l’exception des roues).