David Belliard, adjoint au maire chargé de la mobilité urbaine, a déclaré jeudi à la presse que « l’anarchie était tout à fait insupportable » malgré les efforts des opérateurs pour résoudre les problèmes. « Il y a eu des progrès, mais le bilan reste négatif », il a dit.

Une grande anti-campagne

La campagne contre les trottinettes électriques partagées a été menée par la maire de Paris, Anne Hidalgo. Selon elle, leur utilisation incontrôlée est devenue un « inconvénient ». Les opérateurs Lime, Tier et Dott possédaient environ 15 000 scooters électriques partagés à Paris, qu’ils prévoient d’envoyer dans d’autres villes après réparation.

Selon les données du gouvernement, 10 utilisateurs de trottinettes électriques sont morts rien qu’en juillet en France. Florence Guillaume, responsable de la sécurité routière, qui a annoncé les chiffres plus tôt ce mois-ci, a « fortement exhorté » les utilisateurs de scooters électriques à porter un casque. Ils sont obligatoires dans certaines villes d’Italie et dans la capitale danoise Copenhague.

Ils ont déjà trouvé une faille

Les entreprises espèrent qu’au lieu des scooters électriques, leurs clients passeront aux vélos partagés. « Au lieu de renoncer à la nostalgie, nous préférons regarder vers l’avenir » a déclaré Clément Pette, responsable de Tier France. Certains utilisateurs réguliers ont acheté leur propre scooter électrique ou ont opté pour une location longue durée proposée par Volt, par exemple.

« Il ne s’agit pas d’un partage gratuit (de scooters électriques) » » a déclaré à l’AFP le fondateur de Volta, Grégory Coillot. Son entreprise souhaite se concentrer sur les clients réguliers et les touristes lors des Jeux Olympiques de l’année prochaine.

« La fin du partage gratuit (des scooters électriques) va augmenter considérablement la demande de location », il ajouta. Volt prévoit donc d’élargir son offre jusqu’à 2 000 scooters électriques ainsi loués dans les quartiers de la ville où les opérateurs ont jusqu’à présent eu le plus de clients.