Il se murmurait que la Golf de huitième génération serait la dernière. Cependant, un regard sur le développement des nouvelles technologies de Volkswagen suggère que ce n’est peut-être pas le cas.

Bien qu’Herbert Diess, à la tête de l’entreprise Volkswagen, soit l’un des plus ardents partisans des voitures électriques et mène son souci de passer à la propulsion électrique le plus rapidement possible, il existe encore plusieurs technologies en cours de développement qui sont également destinées aux voitures à moteur classique. plates-formes et avec des moteurs classiques. Cela découle de la présentation des innovations technologiques que la marque a présentées dans le cadre de la soi-disant Journée de l’innovation. Par exemple, Volkswagen a présenté un nouveau châssis qui ajustera l’amortissement en fonction du balayage de la route devant le véhicule. Et ce qui est piquant, c’est qu’il ne teste pas cette technologie sur n’importe quelle voiture électrique, mais sur la Volkswagen Arteon classique. Un tel châssis est attendu même dans la nouvelle Golf de la neuvième génération, ce qui est vraiment une surprise. Beaucoup croyaient que ça se terminait, et l’ID.3, qui est une sorte de Golf du futur, sera prioritaire.

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Il en est de même avec la deuxième nouvelle technologie. Comme l’a déclaré Karsten Schebsdat, responsable du développement de la dynamique de conduite, il s’agira d’une commande électronique drive-by-wire, qui annulera la liaison mécanique entre le volant et les roues elles-mêmes. Il sera remplacé par un câble reliant l’élément de commande traditionnel au moteur électrique de l’appareil à gouverner. Schebsdat affirme que cela permettra à la voiture de répondre aux instructions plus rapidement et avec plus de précision, tandis que le conducteur ne perdra pas de retour d’information, bien qu’il soit généré artificiellement. Ces technologies sont destinées non seulement aux voitures électriques, mais également aux véhicules à plate-forme classique et à moteur à combustion. Par souci d’exhaustivité, ajoutons qu’aucun d’eux n’est complètement nouveau. Mercedes-Benz utilise le balayage routier depuis des années et il est également utilisé par la marque française DS. La direction Drive-by-wire a été introduite il y a quelques années en tant que première Infinity japonaise dans la berline Q50, mais sans succès, et maintenant Toyota l’a introduite dans la nouvelle voiture électrique bZ4X.

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Schebsdat a également déclaré lors de la Journée de l’innovation que le plus grand défi pour l’avenir sera le logiciel, car il permettra aux voitures d’influencer beaucoup mieux les caractéristiques de conduite, ainsi que la sécurité. Il voulait probablement aussi dire conduite autonome, que Volkswagen teste déjà sur la nouvelle ID. Buzz, le successeur conceptuel du VW Transporter. Quant aux voitures électriques, Volkswagen veut étendre la gamme des voitures électriques en réduisant leur poids. Schebsdat admet que c’est un problème difficile à résoudre qui devra être résolu sur d’autres fronts que le simple développement des batteries elles-mêmes. Il vise à alléger d’autres parties des voitures électriques, par exemple leurs carrosseries, qui pourraient être créées à partir de nouveaux matériaux ultra-légers et de nouveaux procédés technologiques. De cette façon, les voitures électriques auraient non seulement une autonomie plus longue, mais aussi une meilleure dynamique et un prix inférieur, car elles auraient à faire avec une capacité inférieure de batteries coûteuses.

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