Voitures

« Il dispose d’un moteur à combustion interne classique mais très efficace et de réservoirs d’air comprimé. « 

Erik Stríž, 25 août 2015 12h00

Les moteurs hybrides ne doivent pas nécessairement être les seuls à combiner la puissance d’un moteur à combustion interne avec celle d’un moteur électrique. Au début de cette année, un constructeur automobile français a eu l’idée révolutionnaire d’incorporer ce qui nous est le plus naturel – l’air ordinaire – dans le système de propulsion hybride.

Aussi farfelu ou irréaliste que cela puisse paraître, en fait, le concept de fonctionnalité d’un tel hybride est assez simple et logique.

La base essentielle est un moteur à combustion interne classique. Ce dernier fait la grande majorité du travail, car il est actif au démarrage du véhicule, lors de la conduite en ville mais également lors des déplacements sur de courtes distances. On suppose donc que ce moteur doit également être efficace, avec une faible consommation de carburant et des performances suffisamment élevées.

Technologie de propulsion hybride PSA Hybrid Air Photo : PSA Peugeot Citroën

Un système hybride est créé lorsqu’une autre unité de propulsion lui est affectée, bien que de nature et d’efficacité complètement différentes. Or, ce n’est pas tout à fait le cas de ce concept français. Le concept car est équipé de réservoirs d’air comprimé, qui est lui-même un réservoir d’énergie.

L’énergie d’un réservoir d’air comprimé ne peut être utilisée que lorsque sa décharge est régulée et utilisée le plus efficacement possible. Dans le cas de ce concept, la puissance de l’air comprimé est utilisée comme entraînement supplémentaire qui contribue activement à réduire la charge sur le moteur à combustion interne de base.

Le système pourrait être utilisé principalement sur des trajets plus longs, au cours desquels les réservoirs d’air assureraient un effet manifestement positif sur la consommation globale de carburant. Le constructeur automobile affirme que le moteur à combustion interne lui-même ne devrait nécessiter en moyenne que 2,9 litres de carburant aux 100 kilomètres parcourus.

Technologie de propulsion hybride PSA Hybrid Air Photo : PSA Peugeot Citroën

En coopération avec l’unité d’entraînement pneumatique, cette consommation déjà excellente pourrait chuter à deux litres aux cent kilomètres parcourus. Ce sont des chiffres très impressionnants qui pourraient constituer une concurrence pertinente pour les hybrides populaires équipés d’un moteur auxiliaire électrique.

Selon les informations disponibles, la technologie mentionnée a été testée avec succès sur les véhicules Citroën C3, Peugeot 208 et C4 Cactus Airflow 2L. La bonne nouvelle est que le prix attendu des « Air Hybrids » devrait être inférieur à celui des hybrides électriques.

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