Selon certaines rumeurs, la Golf de huitième génération serait la dernière. Cependant, un regard sur le développement des nouvelles technologies de Volkswagen suggère que ce n’est peut-être pas le cas.

Bien qu’Herbert Diess, à la tête du groupe Volkswagen, soit l’un des plus ardents partisans des voitures électriques et mène son groupe à la transformation la plus rapide possible en propulsion électrique, plusieurs technologies sont encore en cours de développement, qui sont également destinées aux voitures à moteur classique. plates-formes et moteurs classiques. Cela découle de la présentation des innovations technologiques que la marque a présentées dans le cadre de la soi-disant Journée de l’innovation. Volkswagen s’est vanté, par exemple, d’un nouveau châssis qui ajustera l’amortissement en fonction d’un balayage routier. Et ce qui est piquant, il ne teste pas cette technologie sur n’importe quelle voiture électrique, mais sur une Volkswagen Arteon classique. Un tel châssis est prévu même dans la nouvelle Golf de neuvième génération, ce qui est une vraie surprise. Beaucoup pensaient que c’était fini, et que l’ID.3, qui est une sorte de Golf du futur, prendrait le pas.

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Il en est de même avec la deuxième nouvelle technologie. Selon Karsten Schebsdat, responsable du développement de la dynamique de conduite, il s’agira d’une commande électronique drive-by-wire qui rompt la connexion mécanique entre le volant et les roues elles-mêmes. Il sera remplacé par un câble reliant l’élément de commande traditionnel au moteur électrique de l’appareil à gouverner. Schebsdat affirme que cela permettra à la voiture de répondre aux instructions plus rapidement et avec plus de précision, sans que le conducteur ne perde de rétroaction, même si elle est générée artificiellement. Ces technologies sont destinées non seulement aux voitures électriques, mais également aux véhicules à plate-forme classique et à moteur à combustion interne. Par souci d’exhaustivité, ajoutons qu’aucun d’entre eux n’est totalement nouveau. Mercedes-Benz scanne la route depuis des années et il est également utilisé par la marque française DS. La commande Drive-by-wire a lancé le premier Infinity japonais dans la berline Q50 il y a quelques années, mais sans succès, et maintenant Toyota l’a introduit dans la nouvelle voiture électrique bZ4X.

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Schebsdat a également déclaré lors de la Journée de l’innovation que le plus grand défi pour l’avenir sera le logiciel, car il permettra aux voitures d’influencer beaucoup mieux les caractéristiques de conduite ainsi que la sécurité. Il voulait certainement dire direction autonome, que Volkswagen teste déjà sur la nouvelle ID. Buzz, le successeur du VW Transporter. Quant aux voitures électriques, Volkswagen veut étendre la gamme des voitures électriques en réduisant leur poids. Schebsdat admet que c’est un écrou dur qui devra être brisé sur d’autres fronts que le simple développement des batteries elles-mêmes. Celle-ci vise à alléger d’autres parties des voitures électriques, comme leur carrosserie, qui pourraient découler de nouveaux matériaux ultralégers et de nouveaux procédés technologiques. Les voitures électriques auraient ainsi non seulement une plus grande autonomie, mais aussi une meilleure dynamique et un prix plus bas, car elles se suffiraient d’une capacité moindre de batteries coûteuses.

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