► La trappe sous-chauffée a encore beaucoup de puissance
► Moteur un peu grossier lorsqu’on travaille dur
► De zéro à 62 mph en 8,0 secondes raisonnables

La vie des meilleurs observateurs de trappes chaudes est beaucoup plus difficile qu’elle ne l’était auparavant. Avec les badges M Sport, AMG Line et R-Line généreusement collés sur les éco-hayons à trois cylindres les plus banals et les voitures diesel, impressionner les voisins avec une trappe rapide à cinq portes est assez difficile de nos jours.

La finition sportive de Seat – FR Technology – est appliquée de manière un peu plus sélective, avec 148 ch étant le seuil de puissance nécessaire dans la Leon. Le frère Golf est déjà un looker – encore plus après un petit lifting – et la finition FR Tech flatte ses lignes pointues. Mais le modèle d’entrée de gamme 1.4 TSI 150 est-il une authentique trappe chaude, ou est-ce simplement un badge sportif sur une voiture faible ? un la la Peugeot 108 GT Line de 82 ch ?

Leon 1.4 TSI : 50 % de la puissance de la Cupra, 80 % du look

Après une petite opération de lifting, la Leon a désormais une calandre et des feux peaufinés, mais conserve le look moderne et élégant de la Leon. Les phares entièrement LED à l’avant et les doubles tubes à l’arrière la distinguent des Léon de moindre importance, même si vous ne confondrez pas la technologie FR avec une Cupra.

La puissance provient d’un bloc essence turbocompressé de 1,4 litre développant 148 ch et de la possibilité de couper la moitié des cylindres au nom de l’économie. Les démarrages à plein régime devraient vous amener à 62 mph en 8,0 secondes, bien que l’économie déclarée soit étonnamment bonne à 57,6 mpg.

Quels que soient les chiffres, le petit moteur essence est percutant, avec beaucoup de muscle à bas régime, et nous avons enregistré une consommation affichée de 47,4 mpg – ce qui signifie qu’il n’est pas nécessaire d’opter pour le 2.0 TDI 150 diesel, à 1 830 £, à moins de couvrir les méga. kilomètres.

Il tire également bien lorsqu’il est travaillé plus fort, avec très peu de décalage du turbo. La désactivation des cylindres est également transparente, augmentant considérablement l’économie sans nuire aux performances.

La finition FR Technology signifie des sièges confortables mais une conduite ferme

La Leon associe sa dose raisonnable de puissance à une maniabilité précise, mais avec l’avantage d’une conduite ferme. Sur de meilleures routes, il est doux et silencieux, mais lorsque vous heurtez un tarmac ondulé et marqué, vous le ressentez à l’intérieur – encore plus que la Cupra à suspension adaptative.

La direction est bien directe, avec un changement de vitesse fluide et des freins tranchants qui complètent le tout. Le moteur est généralement assez silencieux en conduite normale, même s’il bourdonne un peu à vitesse de croisière sur autoroute et prend une note légèrement grossière si vous partez à la chasse de la ligne rouge.

Heureusement, les sièges confortables aident à prendre le dessus sur la conduite, avec un bon soutien latéral dans les virages. Il y a également beaucoup d’espace dans les deux rangées de sièges, avec juste les piliers arrière gargantuesques qui rendent les choses un peu sombres et nuisent à la visibilité arrière. Le coffre est également très utile, même s’il y a une grosse chute entre l’ouverture et le plancher du coffre.

L’habitacle semble plus haut de gamme, bien que le système de navigation par satellite à deux boutons soit plus difficile à utiliser

La Leon mise à jour bénéficie de garnitures noir piano – pour une dose supplémentaire de Golf-ness – ainsi que d’un frein à main électrique et d’un nouveau système multimédia à écran tactile. Cela supprime presque tous les boutons utiles entourant l’ancienne unité, vous obligeant à appuyer sur l’écran pour faire quoi que ce soit – ce qui est inutilement distrayant. Heureusement, la Leon se passe de cadrans numériques, ce qui signifie que vous obtenez un compteur de vitesse et un compte-tours analogiques beaucoup plus nets que n’importe quelle version peinte en pixels.

Une autre nouveauté est l’option d’un chargeur de téléphone sans fil avec amplificateur de signal et kit de sécurité tel que Front Assist, Pedestrian Protection et Traffic Jam Assist. Les modèles FR Technology reçoivent un kit standard supplémentaire comprenant :

• Système multimédia de huit pouces avec navigation par satellite
• Apple CarPlay et Android Auto
• Climatisation à deux zones
• Capteurs de stationnement arrière
• Régulateur de vitesse
• Jantes en alliage de 17 pouces
• Suspension abaissée
• Phares entièrement LED

Verdict

La Leon a toujours été un achat judicieux pour ceux qui veulent quelque chose d’un peu plus élégant – en termes de look et de conduite – que la VW Golf (sans parler d’un peu moins cher). Cela n’a pas changé et la Leon a désormais une apparence et une sensation plus modernes qu’auparavant. Le 1.4 TSI 150 essence est un point idéal dans la gamme, offrant une augmentation notable de puissance par rapport aux modèles inférieurs tout en sous-cotant considérablement la version diesel de 148 ch.

Ajoutez à cela des offres de financement décentes – attendez-vous à payer environ 280 £ par mois pour cette voiture sur un contrat de trois ans, 10 000 miles par an avec un dépôt de 2 000 £ – et la technologie 1.4 TSI 150 FR est plutôt attrayante. Il ne s’agit peut-être pas de Cupra, mais l’économie de 200 £ par mois (avec les mêmes conditions contractuelles) – ou une économie en espèces de 9 105 £ – est un excellent édulcorant.*

*Les offres sont correctes au moment de la publication.