Les canetons nichés à Košice

Citroën 2CV magnifiquement aménagées et encore plus magnifiquement restaurées lors d’une réunion à Košice. Photo: Citroën

Début septembre est déjà la date traditionnelle du rendez-vous du Citroën 2CV Club Slovaquie. Cette année, c’était déjà la 23e consécutive et une fois de plus, elle a retenu l’attention de tous les fans de Citroën 2CV aux couleurs vives, communément appelées « canard ». Cette fois, l’endroit était tout à coup Košice et ses environs. Depuis le camping de Barca, le convoi de canards s’est déplacé vers le centre-ville sur Hlavná ulica, où de jolies voitures 2CV « ont posé » pour tous les passants, tout en attirant traditionnellement l’attention des enfants et de leurs parents. Ensuite, les voitures à ADN français se sont déplacées vers le magasin Citroën 3H Mobil et de là pour visiter l’exposition du musée de l’aviation à Košice.

25 véhicules Citroën 2CV ont participé au rallye de cette année, dont des équipages étrangers de Hongrie, de Pologne et de République tchèque. Le modèle Citroën Traction Avant est également venu soutenir ses jeunes frères et sœurs. Une partie de l’exposition Citroën au centre-ville comprenait également deux véhicules Citroën C5 X, le dernier modèle de la marque, qui étaient disponibles pour une première introduction à toutes les parties intéressées et aux visiteurs du centre de Košice.

Citroën 2CV est un modèle distinctif – non seulement grâce à son concept simple et ses solutions techniques avancées, mais aussi grâce à l’enjouement et à la joie qu’il répand partout où il apparaît. Lors de la conduite sur les routes slovaques, ce sont principalement les familles avec enfants qui tournent derrière la colonne de canards aux couleurs vives ; les voitures s’inclinent de façon amusante pendant la conduite et klaxonnent mélodiquement ici et là. Ils accueillent principalement des enfants et leurs parents, mais aussi d’autres qui connaissent ces voitures de comédies françaises et aiment les rencontrer. Pour les parents et grands-parents, c’est souvent l’occasion de se remémorer les voitures de leur enfance, même s’ils ne les ont parfois découverts qu’à travers des comédies de gendarmerie et des films avec Fantomas.

L’année prochaine dans l’Ouest

Les voitures ont attiré beaucoup d’attention de la part des citadins. Photo: Citroën

L’année prochaine, le lieu de rencontre du Club Citroën 2CV slovaque sera la Slovaquie occidentale, la région et le lieu spécifiques seront soudainement connus au début de l’année prochaine. Si la situation le permet l’année prochaine, la date restera la même – au tournant d’août et de septembre, comme chaque année.

Une voiture d’exception

La Citroën 2CV est une voiture vraiment exceptionnelle qui a laissé une marque indélébile dans l’histoire de l’automobile.

Le nom 2CV vient de l’expression française « deux chevaux ». La popularité de la voiture était principalement due à son confort de conduite, sa facilité d’entretien et de réparation d’une conception relativement simple mais avancée, mais aussi sa disponibilité, grâce à laquelle la Citroën 2CV a « bougé » la France d’après-guerre. Le surnom, ou la désignation familière « canard » (ou canard, canard) a obtenu la voiture jouet grâce à sa suspension souple, ce qui rend la conduite très confortable, et lors de la conduite sur une route cahoteuse ou sur des bosses, la voiture jouet s’incline comme un canard.

Faits sur cette voiture légendaire

  • environ 3,8 millions ont été produites entre 1948 et 1990, avec la version fourgonette Fourgonettes, le nombre total de 2CV produites était de plus de 5,1 millions;
  • ils ont été produits dans neuf pays, dont l’ex-Yougoslavie et l’Iran;
  • la plate-forme châssis Citroën 2CV a également été utilisée dans de nombreux autres modèles, par exemple Ami, Dyane, Méhari, Acadiane…, la production totale de la plate-forme a ainsi atteint plus de 8,75 millions d’unités ;
  • l’une des exigences lors de sa conception était que les agriculteurs puissent transporter au moins 50 kg de marchandises à une vitesse pouvant atteindre 50 km/h, et qu’il puisse rouler même sur des routes de campagne inégales et de mauvaise qualité – et des œufs dans le panier n’étaient pas autorisés à se casser dessus;
  • le moteur bicylindre tout en aluminium avec distribution OHV avait un volume de seulement 375 centimètres cubes et permettait de brûler même de l’essence de mauvaise qualité. La puissance du bicylindre était de 9 ch (6,6 kW) à environ 3500 tr / min;
  • la voiture a acquis une telle popularité au cours des premières années que les délais d’attente ont progressivement grimpé jusqu’à six ans;
  • les versions les plus précieuses et actuellement les plus chères incluent le bimoteur 2CV 4 × 4 avec la désignation Sahara (produit entre 1958 et 1966), dont seulement 694 unités ont été produites.

Irène Belrose

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